🔺این توپ به قدری سنگین است که خارج سازی و نصب مجدد آن،نیاز به نصب یک جک در زیر دماغه هواپیما دارد.زیرا وزن توپ قسمت عمده وزن قسمت جلویی هواپیما را تشکیل می دهد.خشاب این توپ می تواند تا 1174 گلوله در خود جای دهد.سرعت گلوله ها به هنگام خروج از دهانه توپ حدود 1070 متر بر ثانیه است.سیستم توپ به وسیله مکانیزم الکترونیکی کنترل می شود و می تواند به وسیله سیستم هیدرولیک هواپیما دوباره فشنگ گذاری شود.گلوله های ضد زره استاندارد برای این توپ،گلوله های آتشزای زره شکاف PGU-14/B است که با شلیک از فاصله 500 متری می تواند تا 69 میلیمتر در زره نفوذ کند.بنابراین این گلوله ها قادر به نابود کردن هر نوع ماشین زره پوشی هستند.این توپ همچنین گلوله های بسیار انفجاری PGU-13/B HEI و گلوله های تمرینی PGU-15/B را نیز شلیک میکند.سیستم نشانه روی هواپیمای A-10 بقدری دقیق است که از فاصله 1200 متری،80 درصد گلوله های این توپ در دایره ای به شعاع 6 متر پیرامون هدف برخورد می کنند.این توپ توانایی شلیک عمودی را داراست و تا فاصله 6500 متری می تواند تانكهای سنگين را هدف قرار دهد.اين توپ مي تواند با گلوله های ضد زره 0.75 كيلوگرمی و يا گلوله های اورانيومی 0.43 كيلوگرمی مجهز گردد و بنا به انتخاب خلبان،از 2 نرخ شليک 4200 و يا 2100 گلوله در دقيقه استفاده كند. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔶برخی از مهمات A-10 دارای سیستم هدایت بعد از پرتاب،ناوبری و محافظت در برابر عمل الکترونیک دشمن هستند که از این جمله می توان به موشک هوا به زمین AGM-65 Maverick و موشک هوا به هوای کوتاه برد AIM-9 Sidewinders اشاره نمود. 🔹A-10 مجهز به سیستم دید در شب(NVIS که کوتاه شده Night Vision Imaging Systems است)،میباشد که به علت دارا بودن کانوپی(شیشه خلبان) وسیع،امکان دید بسیار وسیعی را در شب برای خلبان به وجود می آورد. 🔹چند دهه پس از آنکه بالهای پسگرا(رو به عقب) و دماغه های نوک تیز، نمای استاندارد ظاهری هواپیماهای جنگنده شده بودند،در سال 1977 جنگنده ی A-10 با ظاهر بسیار غیرمعمول خود تعجب همگان را برانگیخت؛از میان ویژگیهای عجیب آن می توان بالهای ضخیم و مستقیم و دماغه پخ آن اشاره کرد.اما در پس این چهره غیر متداول،شاهکاری از طراحی صنعتی و ایمنی نهفته بود که البته این ویژگی ها در نبردهای این پرنده به اثبات رسید. 🔹A-10 همچنين از توانايی سوخت گيری هوايی نيز برخوردار است.A-10 از سيستم های ويژه جنگ الكترونيک و ضد جنگ الکترونیک برخوردار است و قابليت رها سازی تله های هوایی گرمایی(Flares،برای فريب موشكهای حرارتی) و پادکار های راداری(Chaff) را دارد.از دیگر ویژگی های این پرنده میتوان به دم دوتایی بسیار بزرگ و دو موتور توربوفن که در بالاترین بخش عقبی بدنه نصب شده بودند،اشاره کرد.این طراحی عجیب و بسیار غیرمعمول بی دلیل نبود 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻تصویری از پهپاد های پنهان‌کار و جت ایرانی عملیاتی و غیرعملیاتی⚡️ 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔸۲۰۱۰مین پست کانال آسمان بیکران🎉 #Edit 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

A-10 Thunderbolt🇺🇸 🆚 🇮🇷پدافند ایران 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻در جستجوی مسیر بزرگان 🔸یکی از بزرگترین مشکلات چین ، هواپیماهای بلندپرواز آمریکایی از جمله U-2 بود. رهگیری آنها توسط جنگنده های موجود در چین ممکن‌ نبود. آمریکا و اروپا نیز در حال گذار از نسل ۱ و ۲ به نسل ۳ بودند. چینی‌ها نمی خواستند دوباره به وضعیت قبل برگردند. چینی‌ها در ساخت J-7 و مشکلات متعدد آن کمی دچار دلهره شدند. آنها مردد بودند که پروژه J-7 را بهبود ببخشند ، مسیر J-8 که پروژه‌ای کاملا بومی و بر اساس بدنه و ساختار J-8 بود را بروند یا J-9 که یک پروژه بلندپروازانه بود. خلبانان چینی از این جنگنده در پرواز ارتفاع بالا به مشکلاتی همچون نبود رادار و توان کم موتور گلایه می کردند و از مداومت کم در ارتفاع حداکثری سخن می گفتند. 🔸در همان زمان که J-7 با مشکلات اولیه دست و پنجه نرم می‌کرد ، چینی‌ها پروژه J-8 را آغاز کردند. این جنگنده قرار بود با هدف مقابله با B-52 , U-2 و SR-71 به یک جنگنده دوموتوره و توانا نیاز دارند. با ارتفاع پروازی ۲۰ کیلومتر و سرعت ۲ ماخ. طراحان ارشد چینی اصرار داشتند تا با طراحی یک موتور جدید و قدرتمند کار را پیش ببرند اما طراح ارشد یعنی هوانگ ژی‌چیان معتقد بود چین هنوز توان طراحی یک موتور مناسب و قابل اعتماد را ندارد. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻فراز و نشیب های J-8 🔹در حالی که انتظار می‌رفت جی-۸ مقاومت بارگذاری ۱۰۰٪ را تحمل کند، بدنه میانی آن در ۹۲٪ بار طراحی شکست خورد. این حادثه می‌توانست به معنای پایان پروژه باشد. اما مهندسان چینی طی سه ماه، نقاط ضعف را شناسایی و تقویت کردند و سرانجام در ۵ ژوئیه ۱۹۶۹، خلبان یین یوهوان جی-۸ را برای اولین بار به پرواز درآورد. این پرواز تاریخی ۳۰ دقیقه به طول انجامید و چین را به باشگاه کشورهای سازنده جنگنده‌های سنگین دو موتوره پیوست. 🔹این جنگنده نیز دارای مشکلاتی منحصر به فرد بود. موتور WP-7 که نسخه ارتقایافته R-11 شوروی بودند، نیاز به افزایش دما در محفظه توربین داشتند. متخصصان چینی برای حل این مشکل دست به توسعه فناوری پیچیده پره‌های توخالی با خنک‌شوندگی هوایی زدند. این پره‌ها که از جنس آلیاژهای دماپایه ساخته شده بودند. چین در سال ۱۹۶۶ نخستین پره‌های ریخته‌گری شده توخالی خود را با موفقیت آزمایش کند. 🔹 آزمایشات اولیه، هواپیمای جی-۸ دچار پدیده خطرناک فلاتر (ارتعاشات خودتحریک شونده) در سطوح کنترلی و بال‌ها شد. با برگزاری آزمایش‌های تونل باد و اندازه‌گیری‌های دقیق میدانی، تیم مهندسی موفق به شناسایی و خنثی‌سازی این ارتعاشات مرگبار شد. در اقدامی جسورانه، خود گو سونگ‌فن با سوار شدن بر یک جی-۶ آموزشی و دنبال کردن هواپیمای جی-۸ در آسمان، ارتعاشات را از نزدیک مشاهده و ثبت کرد تا محل دقیق مشکل را بیابد. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌃شب بخیر آه! من از بندهای خشن زمین گریخته‌ام و بر فراز آسمان‌ها با بال‌های نقره‌فام خوش‌خنده رقصیده‌ام؛ به سوی خورشید اوج گرفته‌ام و به شادیِ تلاطم‌آمیز ابرهای شکافته‌شده توسط خورشید پیوسته‌ام 👤جان گیلسپی میج جونیور 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌆عصر بخیر اگر شناسایی شوند، زمان درگیری آن‌قدر کوتاه خواهد بود که فرصت کافی برای انجام اقدامات دفاعی وجود نداشته باشد. 👤دیوید برک 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻برخورد یک راکت RPG-7 به بالگرد CH-47 طی جنگ افغانستان 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻پروژه‌ای بلندپروازانه | J-9 🔸جنگنده J-9 یک پروژه بلندپروازانه بود که در اوایل سال‌های ۱۹۶۰ آغاز شد. این هواپیما در واقع قرار بود یک جنگنده با ارتفاع بالا و سرعت بالا باشد. سرعت ۲.۵ ماخ و ارتفاع ۲۵ کیلومتر. این سطح از بلندپروازی آن هم برای کشوری که در ساخت هواپیمای نسل دوم هم مشکلات داشت بیشتر شبیه یک پروژه رویایی بود تا عملی و قابل‌اجرا! اما این تازه اول ماجراست. چینی‌ها چندماه بعد هدف را بر روی سرعت ۲.۶ ماخ و ۲۶ کیلومتر گذاشتند. حتی برخی دیگر اصرار داشتند تا سرعت ۲.۸ ماخ و ۲۸ کیلومتر برسد! 🔸این هواپیما اولین تجربه جنگنده واقعی و با این سرعت در چین بود. مهندسان سردرگم بودند. در ابتدای پروژه یعنی از ۱۹۶۵ تا ۱۹۶۸ قرار بود ورودی هوا در دماغه قرار بگیرد ، سپس در سال ۱۹۶۸ برنامه بر این شد طرحی بدون دم باشد. به دلیل مشکلات این طرح کنار گذاشته شده و در سال ۱۹۷۰ طرحی برمبنای کانارد گذاشته شد. طرح نهایی نیز بر همین فلسفه بود. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻پایان رویای شیرین J-9 🔸طراحی این جنگنده بر عهده شرکت چنگدو بود. چنگدو نیز به دلیل انتقال طراحی J-7 تحت فشار بود ، مجبور شد وقت بیشتری را بر روی J-7 بگذارد. این جنگنده نیز با مشکلات متعددی دست و پنجه نرم می کرد که در نهایت در سال ۱۹۸۰ به طور رسمی لغو آن اعلام شد. 🔸این جنگنده هرگز نتوانست اولین پروازش را به انجام برساند. هرچند مرز های آسمان را برای چین تغییر نداد اما مرز‌های تخیل و رویای بدون منطق را به معنای واقعی تغییر داد. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky