یه شب دیگه هم در آرامش گذشت

💠 روز عرفه را قدر بدانيد 🔹️رهبر شهید انقلاب: از ظهر عرفه تا غروب عرفه ساعات مهمی است؛ لحظه لحظه‌ی اين ساعات مثل اكسير حائز اهميت است. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻قدرتی در هوا و فضا | مناسب پروفایل 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻ویدئو منتشر شده توسط ارتش اسرائیل در مدت‌ها پیش در رابطه با رهگیری شاهد ۱۹۱ درحال حرکت به سمت اسرائیل 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻تصویری زیبا از J-35 چینی بر روی ناو هواپیمابر 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌃شب بخیر تحریم‌ها نتوانستند ایران را متوقف کنند. این کشور به بازیگر برجسته در تولید پهپاد تبدیل شده است . 👤اریک لاب 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌆ظهر بخیر اگر در یک فرود اجباری گیر کردید، هواپیما را تا جایی که ممکن است به درون سقوط هدایت کنید. 👤باب هوور 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻آغاز رویای چین🇨🇳 🔸در آن دوران تمام جنگنده های چینی از ورودی هوای دماغه‌ای استفاده می کردند که از میگ های شوروی به نارث رسیده بود. این طراحی ساده و ارزان بود اما فضایی برای رادار باقی نمی گذاشت. در زمان طراحی J-8 هر دو طراحی تست شده بود اما لیو هونگ‌ژی، مدیر وقت مؤسسه ۶۰۱ شنیانگ از ترس طولانی شدن پروژه از این اقدام صرف نظر کرد اما در اوایل دهه ۱۹۷۰ به دلیل تغییر برخی اولویت های ارتش چین ، تصمیم گرفته شد این جنگنده از ورودی هوا در کناره‌ها استفاده کند. 🔸 این ایده یک چالش جدی برای چین بود زیرا آنها هیچ تجربه‌ای از جنگنده‌ای با ورودی هوای کناره‌ای نداشتند. از طرفی هم مهندسان با نبود امکانات محاسباتی مناسب مواجه بودند و امکانات موجود به هیچ‌وجه برای چنین کاری کافی نبود. آنها به تونل باد مناسب و نرم‌افزارهای شبیه‌سازی دسترسی نداشتند. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻نتیجه تلاش‌های ۱۷ ماهه 🔸 چینی‌ها تصمیم گرفتند با الگوبرداری از جنگنده های Su-15 , MiG-23 و F-4 این مشکل را دور بزنند. از طرفی هم این حرکت برای تغییر ورودی هوا حتی به اصلاحاتی برای اولین‌بار در هواپیماسازی چین شد. هه ژی به عنوان فرمانده کل پروژه و گو بوفن به عنوان طراح ارشد، یک سیستم مدیریت با نام طراح کل ایجاد کردند. 🔸 این اصلاحات برای اولین بار باعث گستردگی پروژه از موسسه شنیانگ به دیگر نهاد ها هم برسد و حتی دانشگاه‌ها و موسسات غیرنظامی را وارد کند. این پروژه در طول ۱۷ ماه به پایان رسید که زمان خوبی بود و اکنون فضای قابل توجهی در بدنه کاملا خالی بود تا از مخزن سوخت و سیستم ها جایگزین شود و مهم‌ترین اتفاق یعنی یک فضای بزرگ برای نصب دماغه وجود داشت. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🔻چرا چینی‌ها این تصمیم را گرفتند؟ 🔹بیایید کمی عمیق‌تر به داستان نگاه کنیم. چرا چینی‌ها ورودی هوای دماغه‌ای را کنار گذاشتند؟ جواب این سوال در جنگ های اعراب و اسرائیل بود. جنگنده های اعراب با وجود برتری در کمیت در برابر جنگنده های اسرائیلی شکست می خوردند. دلیل این اتفاق ، رادار ضعیف‌تر و مانورپذیری محدود‌تر جنگنده های شوروی بود. جنگنده های شوروی در آن زمان با تمرکز بر روی سرعت و ارتفاع ساخته می شدند درحالی که جنگنده های غربی با رادار مناسب و مانورپذیری بهتر می توانستند در نبرد دور و نزدیک بر جنگنده های شوروی غلبه کنند. 🔹از طرفی دیگر ، اعراب از تاکتیک های ازپیش‌تعیین‌شده‌ و دستورالعمل های شوروی استفاده می کرد که انعطاف‌پذیری آنها را کاهش می داد. میزان تجربه پروازی خلبانان اسرائیلی تقریبا ۲.۵ برابر اعراب بود. اسرائیلی‌ها در کنار ساعات پروازی بیشتر ، از تمرینات ، انعطاف‌پذیری و استقلال در تصمیم‌گیری بهتری برخورددار بودند. از طرفی هم هواپیماهای شوروی بشدت به ایستگاه زمینی وابسته بودند. اسرائیلی‌ها نیز از این فرصت استفاده نموده و با جنگ الکترونیک این ارتباط را مختل می کردند و خلبانان عرب سردرگم می ماندند‌‌. 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌃شب بخیر جت F-5 بالاترین نرخ چرخش را در میان تمام جنگنده‌های آمریکا دارد" و حاشیه برتری نسل چهارمی‌ها [مثل F-15, F-16] ناچیز است. مثل این می‌ماند که یک فراری به یک کوروت ببازد؛ تنها دلیلش این است که راننده آن بهتر است. 👤زک ماسدیل 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky

🌇ظهر بخیر دنیای شناسایی هوایی سرنشین‌دار از بین رفته، و به زودی خود شناسایی سرنشین‌دار نیز از بین خواهد رفت. 👤چارلز آلن 🌌آسمان بیکران @Infinite_sky