#مصاحبه 🔰قیمت‌گذاری دستوری؛ سنگی جلوی پای برخی صنایع! قسمت دوم 🔶 بخش دوم مصاحبه واحد اقتصاد مصاف با دکتر طالبیان استاد دانشگاه صنعتی اصفهان؛ در این مصاحبه نکاتی پیرامون چالش‌های پیش‌روی ترانزیت ریلی مطرح شد. 🔶دکتر طالبیان اظهار کرد؛ باید فکری به حال حضور پررنگ دولت در بخش‌های مختلف اقتصاد شود. قیمت‌گذاری دستوری برای خودرو، فولاد، سیمان، مرغ، دلار و... در نهایت به ناپایداری بین عرضه و تقاضا و پیش‌بینی ناپذیر بودن اقتصاد منجر می‌شود. نمی‌توان فقط حمل‌ونقل را جدا کرد و گفت فقط در این بخش قیمت‌گذاری دستوری صورت نگیرد شرایط بهبود می‌یابد. 🔶وی افزود؛ قوانین متعدد تجاری دست و پا گیر باعث کند شدن فرآیندها و مقرون به صرفه نبودن تجارت حمل و نقل شده است. مهم‌ترین مساله در این زمینه نیز قیمت گذاری دولتی (دستوری) است. قیمت بلیط مسافری یا قیمت حمل یک تن از یک نقطه به نقطه دیگر توسط یک ارگان وابسته به دولت تعیین می‌شود. در سوی دیگر، قیمت لاستیک، روغن موتور، لوازم یدکی و ... در بازار و عمدتا بر مبنای قیمت روز دلار تعیین می شود. 🔶طالبیان در مورد نتیجه این اقدامات اظهار کرد؛ نتیجه این اقدام این است که فرآیند حمل‌و‌نقل فرآیند مقرون به صرفه‌ای نباشد. در این صورت نیز شرکت‌های حمل‌ونقل تمایل چندانی به ادامه فعالیت ندارند. ادامه این روند باعث می‌شود سرمایه‌گذاری در این بخش صورت نگیرد و کیفیت خدمات کاهش یابد. در کنار موضوع قیمت‌گذاری دستوری، ترانزیت با پایانه‌های مرزی و بنادر نیز درگیر است. این وضع را بدتر می‌کند. زیرا در پایانه‌های مرزی و بنادر نیز ضوابط پیچیده وجود دارد. این باعث می‌شود فرآیند واردات و صادرات طولانی شود. 🔶وی ادامه داد؛ جدای از قوانین زیاد، ضوابط همکاری نیز وجود دارد. به عنوان مثال مقرر می‌شود حمل بار با نسبت مشخصی بین شرکت‌های حمل‌ونقل تقسیم شود. این نوع قوانین در حمل‌ونقل جاده‌ای و کم و بیش در بخش ریلی باعث می‌شوند رقابت سالم شکل نگیرد. 🔶دکتر طالبیان در مورد راهکار بهبود شرایط گفت؛ دولت باید خود کنار رود و فقط به یک موضوع دید از بالا داشته باشد: دولت باید مطمئن شود شرایط برای رقابت میان شرکت‌های حمل‌ونقل وجود دارد. اما در حال حاضر دولت روی وضع قوانین بیشتر تاکید دارد، قوانین بیشتر باعث کند شدن کارها و پیچیده شدن سیستم می‌شود. #ترانزیت ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @Masaf_Eco

#اینفوگرافیک 🔶ایران جزو ۱۰ تولید کننده برتر فولاد جهان است ⭕ایران در رده بندی کشورهای پیشرو در تولید فولاد در رتبه دهم قرار گرفت. از ژانویه تا جولای ۲۰۲۳ بیش از ۱۸ میلیون تن در ایران تولید شده است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#مصاحبه 🔴رشد درآمدهای ارزی باید در بهبود معیشت مردم اثر گذار باشد قسمت دوم 🔶آقای دکتر احمد قدسی کارشناس حوزه بانک درباره دلیل اینکه با وجود رشد در آمدهای ارزی وضعیت معیشت مردم بهتر نشده گفت: علت اینکه اثر رشد درآمدهای نفتی کشور در زندگی مردم دیده نمی‌شود این هست که مازادِ قدرتِ خریدی که ایجاد شده به جیب عموم مردم نمی‌رود و درواقع در قالب رانتهای مختلف مثل رانت ارزی به جیب یک عده خاص می‌رود. لازمه اینکه اثر این قضیه در زندگی مردم دیده بشود. این است که این درآمد به شکل عمومی در بازار ارز عرضه شود و همچنین آزادسازی واردات مثل واردات خودرو صورت بگیرد. 🔷وی در ادامه گفت : خودرو و مسکن جزو اساسی ترین کالاهای مورد نیاز خانوار هستند. به همین دلیل با آزاد کردن واردات خودرو هم مردم می توانند یک خودروی با کیفیت سوار بشوند و هم این موضوع می تواند باعث تغییر در عملکرد خودروسازها شود. 🔶البته من قائل به این هستم که خودروسازهای داخلی هم باید بتوانند با قیمت آزاد خودروهایشان را بفروشند تا امکان رقابت داشته باشند، یعنی ما نباید امکان رقابت را با قیمت گذاری دستوری از خودرو ساز بگیریم. قیمت گذاری دستوری، می‌شود همین وضعیتی که الان داریم. 🔷تولید پایین، زیان بالای خودروسازها که خودش را تحمیل میکند در سیستم بانکی و باعث فشار تورمی می‌شود و همچنین ناکارآمدی خودروساز هم ادامه پیدا می‌کند. به همین دلایل باید واردات را در حوزه خودرو آزاد کنیم و همچنین به خودروساز داخلی اجازه داده شود خودرویش را به همان قیمتی که دلش میخواهد بفروشد. 🔶 در این صورت اگر توانست رقابت کند که می‌مانَد، اگر هم نتوانست طبیعتاً حذف می‌شود. در خصوص ارز اگر هم دولت بخواهد با یارانه از مردم حمایت کند، راهکارش ارز ترجیحی نیست. راهکارش این هست که بیاید بخشی از درآمد ارزی را که حاصل از فروش نفت هست به شکل یارانۀ نقدی حسابهای مردم ایران واریز کند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_استوری 🔵عدم همکاری دستگاه‌ها با سامانه صدور مجوزهای کسب‌وکار 🔶بعد از گذشت بیش از یک سال از اجرای قانون «‌تسهیل صدور مجوزهای کسب‌وکار»، برخی دستگاه‌ها به تکالیف قانونی خود عمل نکرده و اقدام به گرفتن مدرک و هزینه اضافه یا صدور مجوز خارج از این درگاه می‌کنند. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @Masaf_Eco

#مصاحبه 🔰خصوصی‌سازی اصولی؛ راهکار بهبود عملکرد ناوگان ریلی قسمت سوم 🔶بخش سوم مصاحبه واحد اقتصاد مصاف با دکتر طالبیان در مورد چالش‌های پیش‌روی ترانزیت ریلی به شرح ذیل است؛ 🔶احمدرضا طالبیان ضمن اشاره بر لزوم قانون‌زدایی افزود؛ این موضوع صرفا برای کشور ما نیست، کشورهای اروپایی و آمریکا نیز این کار را انجام داده‌اند. برای مثال، در سال ۱۹۷۶ دولت آمریکا تصمیم می‌گیرد تا در بخش حمل‌ونقل دخالتی نداشته باشد. قیمت‌گذاری را دیگر دولت انجام نداد، با این کار هرج‌ومرج به وجود نمی‌آید بلکه بازار قیمت را با ایجاد رقابت تعیین می‌کند. ایجاد رقابت در بازار را دولت باید به طور جدی مسئولیت خود بداند. 🔶وی اظهار کرد؛ اثر قیمت‌گذاری دستوری در حمل‌ونقل مسافری مشهود است. دو سال پیش بیش از ۱۵ هزار اتوبوس فعال داشتیم ولی در حال حاضر این تعداد به حدود شش هزار دستگاه کاهش یافته است. چرا این اتفاق رخ داده است؟ زیرا برای بخش خصوصی سرمایه‌گذاری در حوزه ناوگان حمل‌ونقل همگانی مقرون به صرفه نیست. منطقی نیست که اتوبوس‌هایی با قیمت حدود ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان خریداری شود و در معرض انواع ریسک‌ها مانند سوانح جاده‌ای، استهلاک و ... قرار گیرد اما سودآوری آن از سرمایه‌گذاری در بانک (کم ریسک‌ترین سرمایه‌گذاری) کمتر باشد. 🔶طالبیان برخی عوامل مانند زیرساخت ناکافی در بخش ریلی و بنادر را نیز نام برد. وی در این مورد توضیح داد؛ عدم اتصال برخی بنادر به شبکه ریلی و کمبود تجهیزات تخلیه و بارگیری در بنادر مانعی برای افزایش سرعت توسعه ترانزیت است. 🔶وی ادامه داد؛ کماکان راه آهن جمهوری اسلامی گلوگاه یعنی ناوگان یا نیروی کشش (لوکوموتیو) را در اختیار دارد. ناکارآمدی بخش دولتی در کنار عدم وجود رقابت در این زمینه باعث شده است که این گلوگاه به یک چالش عمده تبدیل شود. خصوصی‌سازی در حوزه واگن رخ داده است اما کشنده‌ در مالکیت انحصاری شرکت راه‌آهن قرار دارند. این شرکت در تعمیر و نگهداری کشنده‌ها نمی‌تواند چابک عمل کند ولی باز هم گلوگاه را در اختیار خود نگهداشته است. 🔶طالبیان افزود؛ شایان ذکر است که اخیرا تعدادی لوکوموتیو توسط فولاد مبارکه خریداری شده است ولی عملیات (Operation) کماکان منحصر به راه‌آهن است. برای بهبود شرایط موجود باید. خصوصی‌سازی به شکل درستی اتفاق بیفتد. دولت باید مالک زیرساخت باشد. انحصار عملیات به بخش دولتی به نفع حمل‌ونقل ریلی نیست. #ترانزیت ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @Masaf_Eco

#خبر 📌 «آینده» و «سرمایه» زیان‌ده‌ترین بانک‌ها در سال ۱۴۰۱ 🔹«سودآوری» یکی از معیارهای بررسی عملکرد بانک‌هاست و بررسی صورت مالی حسابرسی شده سال ۱۴۰۱ بانک‌ها نشان می‌دهد که بانک‌های ملت و پاسارگاد پرسودترین بانک‌ها و آینده و سرمایه همچنان زیان‌ده‌ترین بانک‌ها هستند. 🔹همچنین بیشترین رشد سودآوری بانک‌ها طی یک سال اخیر متعلق به دو بانک پارسیان و گردشگری بوده است./مسیر اقتصاد ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

🔴سیاست تثبیت ارز، دو میلیارد دلار را به جیب دلال ها ریخت قسمت اول 💥 برای بررسی بیشتر موارد مطرح شده توسط کارشناسان و مسئولان واحد اقتصاد مؤسسه مصاف با آقای هاشم زاده کارشناس حوزه پتروشیمی در گفتگویی درباره نرخ تسعیر اعلام شده توسط بانک مرکزی داشت. 🔶آقای هاشم زاده گفت: نرخ تسعیر اعلام شده چند ویژگی مثبت دارد که در ادامه به آن می پردازیم. به عنوان نکته اول باید گفت ارز ۴۲۰۰ به هر صورتی که بود ارز ۲۸۵۰۰ نیز همانطور است. وقتی شما ۴۲۰۰ را روی دلار ۵۵۰۰ الی ۶۰۰۰ هزار تومانی اجرا می کنی، یک منطق کلی دارد ولی وقتی به ده تومان برسد کارآیی خود را از دست می دهد و آرمیتاژ یا به نوعی تقاضای کاذب ایجاد می کند. 🔷وی در ادامه گفت: یعنی دقیقاً همان اتفاقی که در بورس کالا افتاد. ما یک سری محصولات داشتیم در داخل نهایتاً ده درصد تولیدشان مورد نیاز بودند و کلا تولیدشان صادراتی بود اما در بورس کالا عرضه می شدند و حتی الان هم که مثلا رقابت پذیری آنها بالا رفته و به ۵۰ درصد رسیده است چون باز عرضه خیلی بیشتر از تقاضا هست دوباره با همان نرخ پایه ۲۸۵۰۰ تومانی به فروش می روند. 🔶اما در بازار آزاد قیمت ها به شدت بالاتر بود یعنی ما صادرات و ارز آوری کشور را از این محل کم کردیم و داریم رانت ۲۸۵۰۰ تومانی در داخل کشور می دهیم اما منفعت خاصی حاصل نمی‌شد. 🔷به عنوان مثال شرکت پتروشیمی پت اعلام کرد: از فروردین پارسال تا فروردین امسال از محل فروش بیشتر نرخ ۲۸۵۰۰، ضرر کردیم و متحمل ۴۳ درصد کاهش صادرات شدیم که درنهایت منجر به کاهش ارز آوری برای کشور شده. 🔶به صورت کلی این موضوع باعث کم شدن ارز آوری برای کشور و ایجاد تقاضای کاذب سرمایه‌ای در بورس کالا مییشد دوباره تورم ایجاد می کرد‌ و منافع این موضوع فقط در جیب دلالان می رفت. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#توییت 🔶‏بجز معدود اتحادیه صنفی که هنوز برای صدور پروانه، کسبه را حضوری فرامیخوانند و پول اضافه میگیرند، قریب به اتفاق اتحادیه‌های صنفی کشور به احکام قانونی مجوزها تمکین کرده‌اند عکس: تاکید بر صدور غیرحضوری پروانه در دفتر صنف فروشندگان کاغذ و مقوای تهران مرحبا به این اتحادیه نجیب و شریف ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#خبر 📌 نظام پرداخت بین المللی در تجارت ایران و امارات تغییر می‌کند؟ 🔹براساس گزارش نشریه «فایننشال تایمز»، در ماه‌های اخیر روابط تجاری ایران و امارات روند روبه رشدی داشته و محدودیت‌های ناشی از تحریم‌های غرب علیه بازرگانان ایرانی کاهش یافته است. 🔹براساس اظهارات مقامات آگاه، مقامات ایرانی از همتایان اماراتی خود خواسته‌اند تا مکانیسم‌های جدیدی برای تامین مالی تجارت بیابند. ⭕ امارات متحده عربی در جایگاه دومین شریک تجاری بزرگ تهران رتبه‌بندی می‌شود. بر اساس داده‌های رسمی ایران، تجارت بین دو کشور از رکود ۱۱ میلیارد دلاری در سال ۲۰۲۰/۲۰۲۱ به ۲۴ میلیارد دلار در ۱۲ ماه منتهی به مارس ۲۰۲۳ افزایش یافته است. این جهش در مبادلات دوجانبه، بیش از ۲۲ میلیارد دلار سال ۲۰۱۲ و پیش از شروع تحریم‌های ایالات متحده است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco