🔸4. در صورت وقوع درگیری، هواپیماهای تجاری که از فرودگاه‌های مشترک نظامي- غیر نظامي پرواز خود را آغاز کنند در معرض ريسک بالاتری از منظر شناسايي اشتباه و يا اصابت تصادفي توسط نیروهای غیرخودی قرار خواهند داشت. در حالي که ريسک هدف قرار گرفتن در اثر شناسايي اشتباه برای هواپیماهای تجاری که از فرودگاه‌های تجاری پرواز خود را آغاز کنند کم‌تر ارزيابي شد. برای کاهش ريسک شناسايي اشتباه پروازهای خروجي توسط نیروهای خودی، پیش‌بیني شد که تمامي پروازهای تجاری از هر فرودگاه غیر نظامي و يا مشترک ابتدا توسط شبکه پدافند هوايي شناسايي و دنبال شوند تا در صورت وقوع درگیری، نیروهای نظامي بتوانند با استفاده از شناخت کامل نسبت به هدايت پروازها به سمت مناطق ايمن به سرعت اقدام کنند. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸5. در زمان سانحه، طي يک جلسه هماهنگي فوری که پس از حمله به پايگاه عین‌الاسد تشکیل شد، سه تمهید پیش‌گیرانه زير توسط مرکز هماهنگي عملیاتي نظامي-غیرنظامي به سرکشیک مرکز کنترل فضای کشور ابلاغ شد. الف. تخلیه چهار مسیر موازی غرب کشور و حصول اطمینان از کلیر شدن حریم هوایی ب. ممنوعیت تبادل ترافیک بین ايران و عراق (عکس مربوط به نوتام صادره لغو تمامی پروازها از/به عراق) ج. انجام هماهنگي با بخش دفاع هوايي در حد آن که حتی برای روشن کردن موتور هواپیماها روی باند قبل از تاکسی به سمت تیک‌آف هم نیاز به مجوز مرکز کنترل بود. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸6. مرکز کنترل فضای کشور عراق در ساعت 04:10 به مرکز کنترل فضای پروازی ايران درخواست پذيرش ورود پرواز شماره 124BAW شرکت هواپیمايي بريتیش ايرويز را ارائه مي‌دهد. اين درخواست در راستای کلیر کردن حریم هوایی برای تبادل ترافیک بین دو کشور رد شد. اجازه ورود به فضای پروازی ايران داده نمي‌شود. اين مخالفت نیز در راستای اجرای تدابیر احتیاطي پیش‌بیني شده اجرا شده بود. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🟥در باب خطاهای انجام گرفته 🔸متهم ردیف اول پرونده سقوط هواپیمای اوکراینی، فرمانده یگان پدافندی استقراری Tor-m1 فرماندهی پدافندی نیروی هوافضا است که اتهام او، قتل غیر عمد است. متهم ردیف دوم نیز هم افسر آتش یگان است. مهم‌ترین خطاهای این واحد پدافندی موارد ذیل است: الف. عدم استقرار صحیح سامانه پدافندی و عدم تطابق جهات جغرافیایی اصلی و جهات جغرافیایی یگان که باعث دریافت داده غلط هدف نزدیک‌شونده از جهت شمال غرب شد. مبنای اشتباهات بعدی همین این خطای مهلک بود. ب. اجرای آتش بدون هماهنگی با سلسله مراتب #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸از ساعت 02:00 بامداد روز 18 دی، وضعیت آماده‌باش نیروهای پدافندی کشور ارتقاء یافت. طبق پروسیجر قرارگاه یکپارچه پدافندی خاتم‌الانبیاء، در وضعیت 3-3 هیچ یگانی حق آتش به اختیار ندارد و در صورت رویت هدف، بایستی قبل از اجرای آتش با سلسله مراتب هماهنگ کند. فرمانده یگان از لحظه رویت شی نزدیک‌شونده به مدت 10 ثانیه تلاش می‌کند تا با سلسله مراتب خود ارتباط بگیرد اما موفق نمی‌شود. او فقط 10 ثانیه وقت داشته تا بنا به قول خود، بین اصابت یک کروز به تهران و تلاش برای انهدام آن، یک گزینه را انتخاب کند. سخت‌ترین تصمیم زندگی‌اش را می‌گیرد. خلاف دستورالعمل ابلاغی رأسا اقدام به شلیک سه موشک می‌کند. دو موشک اصابت می‌کند و یکی خطا می‌رود. او و تیم پدافندی یگان خوشحال از آن که موفق شده‌اند به خیال خود، کروزی که از انواع لایه‌های پدافندی پیشین گذشته و به یک قدمی تهران رسیده را منهدم کنند. اما... #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🟥در باب آغاز فرآیند تحقیقات 🔸1. پس از اطلاع از رخداد سانحه تحقیقات آغاز شد. به محض اطلاع، بر اساس آئین‌نامه بررسي سوانح هوائي، 11 گروه تخصصي تشکیل شد، ولي به علت مشاهده علائم آتش‌سوزی و انفجار بر روی لاشه هواپیما، انتشار تصاوير و فیلم‌هايي که شلیک و يا برخورد موشک به هواپیما را نشان مي‌داد و مشاهدات کارکنان برج مراقبت و خلبان پرواز عبوری ایرلاین آسمان، يک گروه ويژه نیز برای بررسي مواد منفجره به طور هم‌زمان تشکیل گرديد. 🔸2. شواهد اولیه، وقوع آتش‌سوزی در هواپیما قبل از برخورد با زمین را تائید مي‌کرد. تحلیل‌ها، گروه بررسي سانحه را قانع کرد که آتش‌سوزی در اثر انفجار، اتفاق محتمل است. پس از برخي تحلیل‌ها، گروه بررسي سانحه تمرکز خود را بر بررسي احتمالات زير قرار داد: - انفجار در هواپیما در اثر مسائل فني - انفجار در هواپیما در اثر وجود کالای خطرناک در داخل هواپیما - انفجار در اثر مداخله غیر مجاز از داخل هواپیما - هدف قرار گرفتن هواپیما با اقدامات تروريستي - هدف قرار گرفتن هواپیما در اثر اقدامات نظامي #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸3. در حالي که گروه بررسي سانحه مشغول جمع‌آوری اطلاعات بود، در تاريخ 21 دیماه 1398، يعني 3 روز پس از سانحه، ستاد کل نیروهای مسلح طي بیانیه‌ای اعلام کرد که بخش دفاع هوايي، به علت اشتباه انساني اقدام به شلیک موشک به سمت هواپیمای سانحه ديده نموده است. دفتر بررسي سانحه و گروه بررسي سانحه، ساعاتي قبل از انتشار بیانیه رسمي و در ساعت 18:30 روز 20 دی‌ماه 1398 از شلیک موشک پدافندی به سمت هواپیما آگاه شده بودند. از اين مرحله به بعد، رويکرد گروه بررسي سانحه بازنگری شد و با توجه به اين که حجم قابل توجهي از اطلاعات از منابع رسمي نظامي و قضايي در دسترس این تیم قرار گرفت، تمرکز خود را بر شناسايي ساير يافته‌ها و تطبیق آن با داده‌های دريافت شده از سمت نظامي جهت اطمینان از اين که تنها دلیل سقوط هواپیما، شلیک پدافند بوده است، قرار داد. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🟥در باب اطلاعات غیرنظامی پرواز 🔸1. پرواز ورودی شماره 751 شرکت هواپیمايي اوکراين اينترنشنال، هواپیمای بوئینگ 800-737 با رجیستر UR-PSR از کي‌یِف به فرودگاه امام خمیني تهران در ساعت 00:53 بامداد روز چهارشنبه 18/10/1398 مجوز فرود را دريافت نموده و چهار دقیقه بعد روی باند فرودگاه فرود مي‌آيد. پس از تخلیه 58 نفر مسافر و سوختگیری هواپیما، خدمه پروازی به هتل رکسان فرودگاه مراجعه نمودند. 🔸2. در ساعت 01:16 تا 01:38 دقیقه هواپیما به میزان 9510 کیلوگرم معادل 11800 لیتر سوخت دريافت نموده و متعاقباً پس از مشخص شدن مقدار بار دريافت شده از مسافران (310 بسته به وزن 6794کیلوگرم) به خاطر رعايت حداکثر وزن مجاز برخاست هواپیما، 82 بسته از بار مسافران به وزن 2094 کیلوگرم توسط شرکت خدمات فرودگاهي جداسازی و بارگیری نشده است. (به دلیل ارزان بودن سوخت جت در ایران، هواپیماهای مسافربری بین‌المللی در توقف‌های خود در ایران حداکثر ظرفیت باک خود را پر می‌کنند) #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸3. در ساعت 04:35 گروه پروازی مجدداً وارد هواپیما شدند. پس از چک هواپیما و کابین توسط خدمه پرواز، در ساعت 04:45 دستور مسافرگیری صادر شده و مسافران سوار هواپیما مي‌شوند. هواپیما هیچ گونه مشکل فنی نداشته است. (تصویر مربوط به آخرین چک فنی هواپیما قبل از پرواز توسط خلبان) #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸4. 167 نفر مسافر به گیشه پذيرش شرکت خدمات فرودگاهي در ترمینال مراجعه کرده و تمامي آن‌ها سرنشین هواپیما شدند. يکي از مسافران که به صورت اينترنتي از شب قبل کارت پرواز را دريافت کرده بوده، به دلیل تاخیر در رسیدن به تهران به فرودگاه مراجعه نکرده و لذا از فهرست مسافران اعلامی توسط شرکت هواپیمايي اوکراين حذف مي‌شود. 🔸5. در ساعت 05:13 خلبان اولین تماس خود را با واحد زمیني برج مراقبت پرواز فرودگاه برقرار و درخواست مجوز اولیه جهت پرواز را نموده و اين مجوز توسط کنترلر مراقبت پرواز صادر مي‌شود. 🔸6. در ساعت 05:48 تمام اسناد هواپیما جهت انجام پرواز تکمیل و در ساعت 05:49 کلیه درهای هواپیما بسته می‌شود. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸7. پرواز با شماره 752 از پل اتصالA1 جدا شده و ساعت 05:50 دقیقه از محل پارک خود در موقعیت پارک شماره 116 راست با استفاده از خودروی پوش‌بک شروع به خروج از پارکینگ نموده است. پرواز در ابتدا برای ساعت 05:15 برنامه‌ريزی شده بود و بر اساس فرم گزارش هماهنگ کننده پرواز، اضافه بودن وزن هواپیما و اتخاذ تصمیم برای عدم بارگیری بار مسافران برای کاهش وزن هواپیما، علت تاخیر پرواز اعلام شده است. 🔸8. در ساعت 05:51 خلبان ضمن اعلام موقعیت خود در پارکینگ، اظهار مي‌دارد که به طور کامل آماده خروج از پارکینگ و روشن نمودن موتورها بوده و کنترلر واحد کنترل زمیني مراقبت پرواز نیز به منظور هماهنگي با ساير واحدهای مرتبط از خلبان مي‌خواهد که "منتظر دريافت مجوزها" بماند. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh

🔸9. در ساعت 05:52 کنترلر فرودگاه با کنترلر رادار فرودگاه مهرآباد هماهنگي‌های لازم را به عمل آورده و سپس کنترلر رادار مهرآباد با کنترلر مرکز کنترل فضای کشور تماس گرفته و درخواست مجوز مي‌کند. کنترلر مرکز کنترل فضای کشور با نماينده قرارگاه یکپارچه پدافند حاضر در مرکز کنترل فضای کشور موضوع مجوز پرواز اوکرايني را هماهنگ کرده و نماينده پدافند بلامانع بودن صدور مجوز را به کنترلر مرکز کنترل فضای کشور اعلام مي‌نمايد. 🔸10. در ساعت 05:54 به وقت محلي کنترلر رادار تقرب مهرآباد، ضمن تماس با کنترلر مرکز کنترل مجوز ارتفاع پروازی 26 هزار پا برای پرواز AUI752 دريافت نموده و از طريق سامانه ارتباطي به فرودگاه امام خمیني انتقال مي‌دهد. پس از آن کنترلر واحد کنترل زمیني در ساعت 05:55 مجوز خروج از پارکینگ و روشن نمودن موتور را برای پرواز AUI752 صادر کرده و خلبان نیز آن را بازخواني مي‌نمايد. #هواپیمای_اوکراینی @yakfiheleshareh