#یادداشت
🔰سرنوشت خودروهای وارداتی
🔶سال ۹۷ به دلیل محدودیت‌های ارزی کشور و طبق تصمیم شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا، واردات خودرو تا ۳۱ اردیبهشت ماه سال ۱۴۰۱ ممنوع شد. با روی کار آمدن دولت سیزدهم، وزیر جدید صمت، سال گذشته وعده تنظیم آیین نامه واردات خودرو تا پایان خردادماه 1401 را داده بود.
🔷این آیین نامه، با تاخیر در اوایل شهریور ماه به تصویب هیات دولت رسید و اعلام شد که یک میلیارد یورو ارز برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است. همچنین خودروهای وارداتی شامل خودروهای اقتصادی با دامنه قیمتی زیر ۱۰ هزار یورو و خودروهای بین ۱۰ تا ۲۰ هزار یورو است.
🔶۲۹ شرکت مجوز واردات گرفتند و طی یکی دو ماه گذشته نیز فیلم‌هایی از ورود تعداد محدودی خودروی خارجی به کشور منتشر شد. همچنین وزیر صمت اعلام کرد که ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو طی شش ماه آینده وارد کشور خواهد شد. نیمی از این تعداد تا پایان امسال و نیم دیگر در سه ماهه اول سال 1402 وارد خواهند شد.
🔷در آیین نامه واردات خودرو، نحوه عرضه خودروهای وارداتی منحصرا از طریق بورس کالا اعلام شده بود؛ اما بورس به‌دلیل ریسک‌های خاصی که خودروهای وارداتی را تهدید می‌کنند، عرضه این خودروها را نپذیرفت. کمتر از یک ماه به پایان ماه و وعده واردات 100 هزار خودرویی وزیر باقی است، اعلام شده که ثبت نام برای فروش خودرو وارداتی در سامانه یکپارچه فروش خودرو انجام خواهد شد.
🔶تاکنون از ۲۹ شرکت مجاز به واردات، ۱۴ شرکت اقدام به ثبت سفارش ۸۰ هزار دستگاه خودروی خارجی کرده‌اند و این عدد تا پایان سال به ۱۰۰ هزار دستگاه می‌رسد. جناب وزارت محترم صمت؛ با این جدیت در پی‌گیری واردات خودرو، امیدی به تعادل یافتن بازار خودرو نخواهد بود!
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰افزایش پنج برابری صادرات محصولات کشاورزی به چین
🔷جدا از تمام انتقادات وارده، یکی از کارهای خوبی که وزارت جهاد کشاورزی انجام داده، حمایت و رفع موانع بازارهای صادراتی محصولات کشاورزی کشور بوده است. بسترهای تولیدی و فرایند تولید، از موارد مهم برای واردکنندگان غذا است که سلامت و استمرار واردات را ضمانت می‌کند. محدودیت صادرات فلفل ایران به روسیه نیز به همین دلایل بود.
🔶در این راستا، اخیرا سامانه‌ای برای ردیابی و شناسنامه‌دار شدن تولیدات محصولات کشاورزی به نام سامانه سماک در ایران تاسیس شده است. با این روش تمامی مراحل تولید محصولات کشاورزی ثبت می‌شود. درحال حاضر تولید محصولات گلخانه‌ای دارای شناسنامه تولید هستند و نوع آفت‌کش، کود و نوع تولید، قابل ردیابی توسط کشور مقصد است.
🔷در حال حاضر محدودیتی نیز در صادرات به کشورهای روسیه و اوراسیا وجود ندارد. مجوزها به صورت آنلاین بین دو کشور صادر می‌شود. در دولت جدید، تعداد آزمایشگاه فعال برای صدور گواهی محصولات کشاورزی در کشور از چهار به 20 رسیده است. گواهی بهداشتی محصول کشورمان در همان استان صادر کننده، از آزمایشگاه مورد تایید سازمان غذا و دارو صادر می‌شود.
🔶در ۱۰ ماه گذشته، صادرات به چین با رشد بسیار خوبی به ۳۵۰ میلیون دلار رسیده است. در نگاهی صادرات‌محور به چین، واردات نهاده‌های کشاورزی، کودهای شیمیایی و ماشین‌آلات از چین و صادرات مواد غذایی به آن مد نظر است.
#دیپلماسی_اقتصادی
#اقتصاد_غذا
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰همکاری‌های اقتصادی کشورهای اسلامی
🔶سازمان همکاری‌های اسلامی (OIC) با 57 کشور عضو در چهار قاره وسعت یافته است. این سازمان در سال 1969 تاسیس شد. ایران در زمان پهلوی در زمره بنیان‌گذاران این سازمان بوده است. در زیرمجموعه این سازمان، بانکی با نام توسعه اسلامی ایجاد شده که ایران سومین سهامدار بزرگ این بانک است.
🔷جمعیت مسلمان جهان بیش از دو میلیارد نفر است که بیش از ۲۵ درصد جمعیت دنیا را به خود اختصاص داده است. اتفاقا این جمعیت 25 درصدی، انباشت قابل توجهی از منابع طبیعی دنیا را در اختیار دارد که تاکنون از استفاده از این نعمت غافل بوده است. هم اکنون کمتر از ۲۰ درصد تجارت کشورهای اسلامی با یکدیگر و ۸۰ درصد با کشورهای غیر اسلامی است.
🔶طی ۱۰ ماهه سال جاری بیش از ۲۷ میلیارد دلار به کشورهای عضو سازمان همکاری اسلامی صادرات داشتیم که این رقم در مدت مشابه پارسال 21.5 میلیارد دلار بوده است که بیانگر رشد ۲۶ درصدی صادرات در سال جاری است. واردات ایران از کشورهای عضو سازمان همکاری اسلامی نیز در ۱۰ ماهه سال جاری بیش از ۲۲ میلیارد بوده که این رقم در مدت مشابه پارسال ۱۹ میلیارد دلار بود. یعنی واردات رشد ۱۵ درصدی یافته است.
🔷راهکارهای متعددی برای استفاده از ظرفیت درون جامعه اسلامی پیشنهاد شده که ایجاد بازار کشورهای اسلامی با تمرکز بر روی برند مشترک حلال از جمله این موارد است. رشد ۲۶ درصد صادرات و ۱۵ درصدی واردات ایران از کشورهای عضو سازمان همکاری اسلامی طی ۱۰ ماهه سال جاری نشان می‌دهد تعامل ایران با کشورهای حوزه اسلامی مثبت و رو به جلوست. ادامه‌دار ماندن این روند نیازمند هوشیاری مسئولان است.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰بررسی طرح کمربند و راه چین
(قسمت اول)
💠 طبق تعریف کریدور حمل‌ونقل یا ترابری جایی است که بخش‌های مختلف یک منطقه یا پهنه را به وسیله شبكه‌های حمل‌ونقل از حيث فيزيكی به يكديگر متصل می‌کند. کريدور لجستيكی (يا تسهيل تجارت)، کريدور حمل‌ونقل را به سطح ديگری ارتقا می‌دهد؛ چراکه ذيل آن، چارچوب‌های نهادی به گونه‌ای هماهنگ می‌شود که علاوه بر تسهیلات مربوط به حمل‌ونقل کالا، مردم و اطلاعات نيز داخل کريدور قابليت انتقال داشته باشند. از طرفی، کريدور اقتصادی نيز علاوه بر اينكه کريدور حمل‌ونقل و لجستيک را دربرمی‌گيرد، کريدوری است که به جذب سرمايه در منطقه تحت پوشش قادر باشد و اين امر منجر به رونق فعاليت‌های اقتصادی شود.
💠کمیته ملی توسعه و اصلاحات چین در سال ۲۰۱۳، برنامه‌ریزی اقتصادی جدیدی که حاوی اطلاعات کلیدی درباره ابتکار کمربند و راه بود را منتشر کرد. رئیس جمهور چین این برنامه را به عنوان هسته مرکزی سیاست خارجی و استراتژی اقتصادی خود قرار داده است. اين ابتكار در ابتدا به عنوان شبكه‌ای از طرح‌های زيربنايی منطقهای آغاز شد، اما بررسی آخرين نسخه آن نشان می‌دهد که محدوده ابتكار کمربند و راه همچنان ادامه دارد و در حال حاضر شامل ارتقای هماهنگی سياست‌ها در قاره آسيا، ادغام مالی، آزادسازی تجارت و اتصال مردم به مردم می‌شود.
💠به نظر می‌رسد که مهم‌ترين هدف چين از اجرای اين طرح، ارتقای جايگاه خود در زنجيره ارزش جهانی و يافتن جايگزين‌های توليدی برای موقعيت پيشين خود است. به اين معنا که چين در تلاش است تا بتواند تنوع شرکای تجاری و توليدی خود را در سطح وسيعی گسترش دهد و ضمن کاهش تمرکز تجاری و توليدی خود، در اين زمينه‌ها ارتباطاتی به وجود آورد که قابليت محدود شدن آن توسط رقبای چين نيز وجود نداشته باشد. بر اين اساس، دولت چين با در نظر گرفتن نهادهای مالی مشخص برای تأمين مالی طرح‌های توليدی و زيرساختی اين ابتكار، در پی تحقق اهداف فوق است.
#ترانزیت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰بررسی طرح کمربند و راه چین
(قسمت دوم)
🔶همان طور که گفته شد، تلاش‌های چين برای اجرای طرح کمربند و راه، تأثير مهمی بر معماری اقتصادی منطقه، الگوهای تجارت منطقهای، سرمايه‌گذاری و توسعه زيرساخت دارد و به نوبه خود پيامدهای استراتژيک گسترده‌ای، هم برای خود چين و هم برای کشورهای واقع شده در مسير اين ابتكار در پی خواهد داشت.
🔷ابتکار چین شش کریدور اقتصادی را در بر می‌گیرد. اما قبل از هر چیزی ذکر این نکته ضروری است؛ چین لیست بلند بالایی از کشورها را در مسیر طرح خود قرار داده است، همه این کشورها سیاست‌گذاری هم‌راستا با چین ندارند چرا خود آنها رقیبی بالقوه و بالفعل چین محسوب می‌شوند. از جمله این کشورها روسیه و هند را می‌توان نام برد. واضح است که میزان پیش‌روی این طرح و بهره‌مندی کشورها از مزایای آن وابسته به تعامل چین با رقبایش است.
🔸از سوی دیگر برخی کشورها (ترکیه و..) رقیب جدی ایران در عرصه حمل‌ونقل و به خصوص ترانزیت کالا هستند. از آنجایی که این کشورها همسایگان ایران‌اند ایجاد همگرایی منطقهای برای پیش‌برد اهداف ایران و حصول توافقات برد-برد اقدامی ضروری است، که نیازمند دیپلماسی فعال اقتصادی است.
🔷کریدور اقتصادی جدید پل اوراسی؛ که چين و اروپا را به هم وصل می‌کند. ستون اصلی اين کريدور يک خط بين‌المللی ريلی از استان جيانگ سو به روتردام در هلند است. به محض خروج خط آهن از استان سين‌کيانگ، از طريق قزاقستان، روسيه، بلاروس و لهستان به شبكه راه‌آهن اروپا می‌پیوندد.
🔸کریدور اقتصادی چين-مغولستان-روسيه؛ که در پی بازسازی اتصال کريدور اوراسيا به روسيه و توسعه مسير استپی مغولستان خواهد بود.
🔹کریدور اقتصادی چين و شبه‌جزیره هندوچين؛ اين کريدور چين را به پنج کشور شبه‌جزيره هندوچين متصل می‌کند و اين اتصال را تا مالزی، سنگاپور و اندونزی گسترش می‌دهد.
🔸کریدور اقتصادی چين-آسيای ميانه-غرب آسيا؛ که شبكه راه‌آهن سين‌کيانگ را از طريق آسيای ميانه و غرب آسيا به شبه‌جزيره عربستان و دريای مديترانه وصل می‌کند. این کریدور کشورهای چين، قزاقستان، قرقيزستان، ازبکستان، تاجيکستان،ترکمنستان، ایران و ترکي را به هم متصل می‌کند
🔷کریدور اقتصادی چين و پاکستان؛ که کاشغر در استان سين‌کيانگ را به بندر گوادر پاکستان متصل می‌کند. کریدوراقتصادی بنگلادش-چين-هند-ميانمار؛ شامل همكاری بين اين چهار کشور است که با يكديگر مرز مشترک دارند. همانطور که گفته شد ابتکار کمربند و راه چین، سه قاره آفریفا، آسیا و اروپا را در برمی‌گیرد.
#ترانزیت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
مصــــاف‌اقتصادی
#یادداشت 🔰بررسی طرح کمربند و راه چین (قسمت دوم) 🔶همان طور که گفته شد، تلاش‌های چين برای اجرای طرح
#یادداشت
🔰مزایای طرح کمربند و راه چین برای ایران
(قسمت سوم)
🔶 درمجموع براساس گزارش مرکز تجارت جهانی، تا پايان سال ۲۰۲۰ تعداد ۱۴۰ کشور در مسير ابتكار کمربند و راه واقع شده‌اند. کل اين کشورها بالغ بر ۷۰ درصد جمعيت جهان، حدود ۴۸ درصد از مساحت زمين، ۶۵ درصد از توليد ناخالص جهان، بيش از ۴۳ درصد از تجارت جهانی و ۷۵ درصد ذخاير انرژی را به خود اختصاص داده‌اند. اما وضعیت تجارت ایران با کشورهای هم مسیر در طرح کمربند و راه چین چیست؟
🔷به طور کلی و براساس آمار دريافتی از گمرک جمهوری اسلامی ايران، حجم تجارت ايران با کشورهای هم مسير واقع در ابتكار کمربند و راه در سال ۲۰۲۰ بیش از ۲۵ ميليارد دلار بوده است که حدود ۳۷ درصد از کل تجارت ايران (۶۶ میلیارد دلار) را شامل می‌شود.
🔶در سهم ۳۷ درصدی تجارت کشورهای هم مسير با ايران در کريدور ابتكار کمربند و راه، حدود ۲۷ درصد متعلق به چين و حدود نه درصد متعلق به ترکيه است. ساير کشورهای واقع در مسير مشترک (ترکمنستان، تاجيكستان، قرقيزستان، ازبكستان و قزاقستان) درمجموع کمتر از یک درصد از کل تجارت با ايران را به خود اختصاص داده‌اند. بنابراین این طرح فرصتی مناسب جهت بهبود و ارتقای روابط ایران با شرکای تجاری خود فراهم می‌کند.
🔷به طور کلی نيز بايد توجه داشت بی‌ثباتی و تشديد تنش‌ها در مناطقی چون غرب و شرق آسيا و همچنين شمال آفريقا که از حيث اقتصادی، چه در قالب تأمين انرژی و چه به عنوان بازار مصرفی کالاهای توليد شده، برای چين از اهميت بالایی برخوردارند. در این میان ايران به عنوان کشوری که هم دارای نفوذ منطقهای بوده و هم میتواند امنيت و ثبات تأمين انرژی، تجارت و سرمايه‌گذاری را در مقياس خود برای چين فراهم کند، يک کشور بسيار حائز اهميت و دارای موقعيت راهبردی در بحث تأمين انرژی، لجستيک و ترانزيت محسوب می‌شود.
🔶با در نظر گرفتن مفروضات فوق، هريک از امكانات زيرساختی مورد نياز کشور که در نهايت به اصلاحات ساختاری نيز منجر می‌شود، میتواند به دليل ايجاد روابط استراتژيک با چين، زمينه کاهش آثار تحريم‌های اقتصادی غرب در کوتاه‌مدت و همچنين بی‌اثر شدن تحريم‌های مزبور در بلندمدت را فراهم کند. در قسمت بعدی جزئیات این مورد بررسی می‌شود.
#ترانزیت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰مزایای طرح کمربند و راه چین برای ایران
(قسمت چهارم)
🔶 درمجموع، ورود فعال ايران به ابتكار کمربند و راه میتواند در بازه زمانی ميان‌مدت، آثار تحريم آمريكا را در حوزه‌های مختلفی کاهش دهد. در اين راستا می‌توان سه حوزه مالی، تجاری و زيرساختی را تبيين کرد.
🔷یکی از اثرگذارترين بخش تحريم‌ها، تحريم‌های مالی عليه اشخاص، نهادها و دستگاه‌های اقتصادی کشور بوده است. لذا اولين و مهم‌ترين کارکرد ابتكار کمربند و راه، بايد ميزان اثرگذاری آن بر کاهش آثار تحريم‌ها عليه اقتصاد ايران باشد؛ اقدام‌هايی نظير تسهيل مبادلات و تأمين مالی ارزی دو جانبه و ايجاد بسترها و خدمات مناسب‌تر برای معامله با واحد پولی چين آثار سو تحریم بر حوزه مالی را کمرنگ می‌کند. چین تا سال ۲۰۲۰، تعداد ۲۰۵ توافقنامه مبادله ارزی دو جانبه (سوآپ ارزی) و سند همکاری با ۱۷۲ کشور واقع در کریدور کمربند منعقد کرده است.
🔶از مشكلات اصلی در حوزه تجاری که اثرگذاری تحريم‌ها را افزايش می‌دهد می‌توان به تمرکز تجاری )تجارت عمده با کشورهای محدود)، پايين بودن شاخص اکمال تجاری (تجارت با کشورهايی که کالاهای توليدی و مصرفی آنها مكمل توليد و مصرف کشور نيست يا کمتر هست)، تسلط برخی ارزها نظير دلار و يورو بر تجارت دنيا و ايران و درنهايت ضعف زيرساخت‌های لجستيكی و حمل‌ونقل اشاره کرد. تا سال ۲۰۲۰ تعداد کشورهای دارای شرايط عضويت در ابتكار کمربند و راه به ۱۴۰ رسيده است که ارتباط تجاری با اين کشورها میتواند به تنوع در بازارهای صادراتی و وارداتی ايران منجر شده و همچنين مشكل پايين بودن شاخص اکمال تجاری را نيز به مرور زمان و از طريق شناسايی مزيت‌های نسبی توليدی، نيازهای طرفين تجارت، بالا بردن سرعت جابجايی کالا و ارائه خدمات و در نهايت شناسايی بازارهای جديد تجاری، حل کند.
🔷علاوه بر موقعيت‌های مالی و تجاری مهيا شده در طرح ابتكار کمربند و راه که امكان معاملات غیردلاری و حجم تجارت را افزايش می‌دهد، ورود به برنامه‌های زيرساختی نيز میتواند با ايجاد منافع استراتژيک برای چين و ساير کشورهای همسايه که در اين طرح فعال هستند، امكان همكاری بيشتر آنها با ايران را در دوره تحريم مهيا کند؛ درواقع اتصال منافع این کشورها به موقعيت‌ها و امکانات زیرساختی مهيا شده در ایران، ناگزیر آنها را به همکاری با ایران سوق می‌دهد؛ هرچند به دليل نگرانی از تحریم‌ها ممکن است این همکاری‌ها نمودهای خبری کمتری در پی داشته باشند، اما در نهایت به دليل منافع متقابل وگره خورده‌ای که از ادامه روند تجارت در قالب ادامه همکاری با ایران نصيب این کشورها می‌شود، امکان کاهش آثار تحریم فراهم می‌شود.
🔶البته تحقق اهداف فوق به نحوه برنامه‌ریزی دولت‌ها برای استفاده از فرصت‌های بوجود آمده بستگی دارد. در صورت نبود اراده جدی در عرصه توسعه تجارت بین‌المللی، تغییر چشم‌گیری در جهت خنثی‌سازی تحریم‌ها حاصل نمی‌شود.
#ترانزیت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰رکورد افزایش تولید و افت کیفیت تولید خودرو شکسته شد!
🔷سال گذشته شاهد رشدی قابل‌توجه در افزایش تیراژ خودرو کشور و پسرفتی قابل‌توجه‌تر در کیفیت خودروهای تولیدی بودیم. یک میلیون و سیصد هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد. برنامه وزارت صمت برای امسال، رساندن رقم تولید به یک میلیون و ششصد دستگاه است؛ اما متاسفانه هیچ خبری از برنامه‌ای برای ارتقاع کیفیت (تا رساندن به کف استاندارد!) نیست!
🔶در سال جاری تولید خودرو دو برابر مقدار سال‌های ۹۷، ۹۸ و ۹۹ بوده است. قرعه‌کشی خودرو پایان یافته و از این به بعد متقاضیان در لیست انتظار قرار خواهند گرفت. در سال جدید، دو خودروی جدید داخلی اطلس و آریا نیز به بازار عرضه خواهند شد. همچنین قرار است دو یا سه مدل قدیمی خودرو از رده خارج شوند؛ اما معلوم نیست نیت این تصمیم ساماندهی بازار است یا ملتهب کردن آن.
🔷تنها برنامه وزارت صمت برای آرام کردن سرکشی قیمت‌ها در بازار خودرو، افزایش تولید و عرضه است. اما این تصمیم به‌تنهایی کافی نیست. در نبود بازاری رقابتی، تنها با فشار دولت چنین آماری حاصل می‌شود و با برداشته شدن فشار دولت (به هر دلیلی) به همان آش و کاسه قبلی بر می‌گردیم. اقدام درست و اصولی، حاکم کردن رقابت بر بازار است، به‌جای افزایش تیراژ دستوری که دستاورد آن کاهش کیفیت است.
🔶وزارت صمت در راستای کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تفاهم‌نامه‌ای با شهرداری برای از رده خارج کردن ۵۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت و برقی کردنشان امضا کرده است. البته در شعاری و تبلیغاتی نبودن این تفاهم‌نامه، تردیدهای جدی وجود دارد.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰رکورد افزایش تولید و افت کیفیت تولید خودرو شکسته شد!
🔷سال گذشته شاهد رشدی قابل‌توجه در افزایش تیراژ خودرو کشور و پسرفتی قابل‌توجه‌تر در کیفیت خودروهای تولیدی بودیم. یک میلیون و سیصد هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد. برنامه وزارت صمت برای امسال، رساندن رقم تولید به یک میلیون و ششصد دستگاه است؛ اما متاسفانه هیچ خبری از برنامه‌ای برای ارتقاع کیفیت (تا رساندن به کف استاندارد!) نیست!
🔶در سال جاری تولید خودرو دو برابر مقدار سال‌های ۹۷، ۹۸ و ۹۹ بوده است. قرعه‌کشی خودرو پایان یافته و از این به بعد متقاضیان در لیست انتظار قرار خواهند گرفت. در سال جدید، دو خودروی جدید داخلی اطلس و آریا نیز به بازار عرضه خواهند شد. همچنین قرار است دو یا سه مدل قدیمی خودرو از رده خارج شوند؛ اما معلوم نیست نیت این تصمیم ساماندهی بازار است یا ملتهب کردن آن.
🔷تنها برنامه وزارت صمت برای آرام کردن سرکشی قیمت‌ها در بازار خودرو، افزایش تولید و عرضه است. اما این تصمیم به‌تنهایی کافی نیست. در نبود بازاری رقابتی، تنها با فشار دولت چنین آماری حاصل می‌شود و با برداشته شدن فشار دولت (به هر دلیلی) به همان آش و کاسه قبلی بر می‌گردیم. اقدام درست و اصولی، حاکم کردن رقابت بر بازار است، به‌جای افزایش تیراژ دستوری که دستاورد آن کاهش کیفیت است.
🔶وزارت صمت در راستای کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تفاهم‌نامه‌ای با شهرداری برای از رده خارج کردن ۵۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت و برقی کردنشان امضا کرده است. البته در شعاری و تبلیغاتی نبودن این تفاهم‌نامه، تردیدهای جدی وجود دارد.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰چشم‌انداز سند توسعه مکران
🔶منطقه مکران دارای قطب توسعه جاسک به عنوان بندر و پایگاه نیروی دریایی هاب گاز، نفت و انرژی و منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار به عنوان بندر آزاد و اسکله‌های با ظرفیت ایجاد مناطق صنعتی و حمل و نقل بین‌المللی است.
🔶توسعه این منطقه نمی‌تواند بدون مشارکت اجتماعات محلی چه از نظر اجتماعی و فرهنگی و چه از نظر استراتژیک به پایداری برسد. در غیر این صورت ایجاد واحدها و پروژه‌های بزرگ صنعتی و تجاری بدون مشارکت مردم محلی میتواند به بروز مشکلات اجتماعی، فقر و نابرابری منتهی شود.
🔶توسعه اجتماعات محلی از طریق آموزش‌های پایه و فنی و حرفه‌ای و همچنین بالابردن سطح آموزش عالی میتواند میزان مشارکت‌جویی جامعه مدنی را در توسعه آتی منطقه افزایش دهد.
🔶منطقه مکران ظرفیت ایجاد انواع صنایع، پتروشیمی فولاد و صنایع بزرگ را دارد و میتواند زمینه گسترده تولید و صادرات مجدد را فراهم سازد. در نهایت توسعه برون‌زا که محتاج تجهیز منابع و سرمایه‌گذاری ملی و بین‌المللی است، عامل مهمی در توسعه منطقه مکران به شمار می‌آید.
🔶توسعه درون‌زا و برون‌زا به عنوان مکمل یکدیگر میتواند توسعه متوازن و پایدار منطقه را رقم بزند.
🔶توسعه منطقه ساحلی مکران توسعه‌ای شبه برون‌زا است که تلفیقی از توسعه درون‌زا و برون‌زا و با پیشرانی توسعه منطقهای برون‌زا است که به همراه توسعه درون‌زای منطبق با ظرفیت‌ها و مزیت‌های منطقه مکران و اجتماعات محلی و از محل سرریز آن به انجام می‌رسد.
🔶توسعه برون‌زای منطقهای براساس تجارت بین‌المللی حمل‌ونقل بین‌المللی تولید و صادرات، فولاد، پتروشیمی و صنایع متوسط و بزرگ تجهیز منابع ملی و بین‌المللی خواهد بود.
🔶توسعه درون‌زای منطقهای براساس گردشگری، شیلات، کشاورزی، دامداری و دریانوردی و فرآوری وابسته به شیلات و کشاورزی، تجهیز منابع و دارایی‌های محلی و کمک‌های دولتی، توسعه اجتماعی- فرهنگی و نهادسازی‌های منطقهای استوار خواهد بود.
🔶امر یکپارچه توسعه منطقه ساحلی مکران توسعه شبه برون‌زا است که با گرایش به توسعه دریامحور و برپایه توسعه متوازن با پیشرانی توسعه برون‌زا و به همراه توسعه درون‌زا میتواند چهره توسعه منطقه ساحلی مکران را تغییر داده و در تقسیم کار ملی نقش مهمی در توسعه سرزمینی ایران بازی کند.
#مکران
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰آغاز فروش خودروهای وارداتی
🔷سامانه عرضه خودروهای وارداتی به آدرس saleauto.ir اکنون باز شده و متقاضیان خرید خودرو که شرایط لازم برای ثبت‌نام خرید خودروهای وارداتی را اخذ کرده‌اند می‌توانند با ورود به سامانه مذکور، نسبت به ثبت‌نام و انتخاب خودروی مورد نظر خود اقدام کنند. در این دوره دو مدل چانگان (مجموعا۱۱۰۸ دستگاه)، چانگان CS35 Plus تیپ ۲ و تیپ ۳ عرضه می‌شود.
🔶ثبت نام تا ۹ فروردین ۱۴۰۲ ادامه دارد. متقاضیان می‌توانند دو اولویت را انتخاب کنند. همچنین زمان ثبت درخواست تاثیری در اولویت تخصیص خودرو ندارد. خودروها با زمان تحویل حداکثر سه ماهه عرضه می‌شود. قیمت علی‌الحساب درب کارخانه چانگان تیپ دو ۸۵۰ و تیپ سه ۹۰۰ میلیون تومان است.
🔷عرضه خودرو در این دوره توسط شرکت سایپا انجام می‌شود. قیمت نهایی خودروها مطابق رویه های جاری پس از ارسال دعوت‌نامه و با احتساب همه هزینه های قطعی واردات، مالیات بر ارزش افزوده، هزینه شماره‌گذاری، اسقاط خودرو، بیمه شخص ثالث ،کرایه حمل و سایر عوارض قانونی مشخص خواهد شد.
🔶ثبت نام نیز پس از عقد قرارداد متقاضی با شرکت واردکننده و تسویه حساب، قطعی خواهد شد. همچنین متقاضیان می‌توانند در زمان تخصیص خودرو در سامانه نسبت به انصراف از انتخاب خودرو (بدون جریمه) اقدام کنند. انصراف از خرید خودرو پس از عقد قرارداد با شرکت واردکننده مشمول جریمه (مطابق قانون) و از بین رفتن اولویت تخصیص خودرو خواهد شد.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰مکران و چرایی اهمیت آن
🔷سواحل طولانی مکران از جاسک تا گواتر، با احتساب دماغه‌های ساحلی، بیش از ۶۱۱ کیلومتر مربع است. این منطقه به لحاظ ظرفیت‌های اقتصادی دارای سه سطح ملی، منطقهای و بین‌المللی است. ۵۶۱ کیلومتر مرز آبی سواحل مکران و تسلط این منطقه بر یکی از مهم‌ترین و استراتژیک‌ترین راه‌های آبی جهان، هم‌جواری با دو کشور افغانستان و پاکستان و نزدیکی به جمهوری‌های محصور ضلع شمال شرقی ایران، ویژگی خاصی به این منطقه بخشیده است. در بعد سیاسی و بین‌المللی نیز توسعه منطقه جنوب شرق کشور (مکران) موجب تقویت پیوندهای اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی با کشورهای هم‌جوار شرق و شمال شرق خواهد شد.
🔷بریدگی‌هایی در ارتفاعات منطقه به وسیله سیلاب‌ها و رودخانه‌های منطقه به وجود آمده است که امکان نفوذ دشمن از این مناطق به درون کشور و حداقل داخل ارتفاعات مکران را فراهم می‌کند. از سوی دیگر آب‌های ساحلی دارای عمق کم بوده و برای نزدیک شدن ناوهای دشمن غیرممکن است. به همین دلیل، احتمال دارد دشمن برای انجام عملیات نفوذ به ساحل از روش‌هایی مانند هلی برن استفاده نماید. در برخی از قسمت‌های ساحلی هم موانعی مانند پشته‌های ماسه‌ای و برخی موانع دیگر وجود دارد که میتواند به عنوان مانع در هنگام نزدیک شدن دشمن به این منطقه مورد استفاده قرار گیرد. به عبارت دیگر، اگر بخواهیم خلیج فارس و موقعیت خود را در سواحل عمان حفظ کنیم، پیش‌نیاز آن حضور در سواحل مکران است.
🔷مقام معظم رهبری نیز در بیان اهمیت منطقه دریای عمان و اهمیت توجه به آن می‌فرمایند: «ما در سال‌های گذشته از سواحل طولانی دریای عمان بهره لازم و کافی نبرده‌ایم. ذهنمان همه‌اش متوجه خلیج فارس بوده و اهمیت دریای عمان از نظر ما مغفول مانده. این نگاه جدید که نگاه به دریای عمان است میتواند کارهای بزرگی را انجام دهد. این برای منطقه جنوب شرقی کشور یک موهبت است؛ بنابراین، دولت و دستگاه‌های مختلف چه وزارت دفاع، چه وزارت‌خانه‌های دیگر که مرتبط با این کارند همه باید به پیشرفت این کار کمک کنند».
#مکران
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco