⚜ فعالیت پدافند تهران. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ قالیباف رئیس مجلس از ارائه طرح تعلیق همکاری با آژانس بین‌المللی انرژی اتمی به مجلس خبر داد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ فعالیت پدافند هوایی در شهر تهران. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ جلوه‌ای از صلح آمریکایی را در تهران شاهدیم! ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ ادای احترام ... ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ سومین پیام تصویری حضرت آیت‌الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب اسلامی خطاب به ملت عزیز و بزرگ ایران تا دقایقی دیگر منتشر خواهد شد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ مرصاد؛ موعد تحقق وعده الهی پیروزی بر منافقان. پنج مرداد سالروز عملیات غرور افرین مرصاد، عملیاتی که با شکست سنگین منافقین و پیروزی حق همراه شد، گرامی باد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ تکانه یا ضربه ویژه (Specific IMPULSE) ⚜ ضربه ویژه معیاری است که به ما نشان میدهد، میزان سوختی که ما مصرف می‌کنیم چقدر به یک جسم نیرو وارد می شود. رابطه تکانه ویژه از فرمول میزان نیرو تقسیم بر وزن سوخت خروجی حاصل می شود. ⚜ تکانه ویژه معیار بسیار مهمی در محاسبه بهره وری موتورها است، این معیار هر چقدر بالا تر باشد نشان میدهد که با مصرف کمتر سوخت نیروی بیشتری تولید میکنیم پس در نتیجه راندمان بالاتری داریم. ضربه ویژه یکی از پارامتر های کلیدی است که در طراحی و ساخت انواع موتور ها استفاده می شود. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ لایه مرزی (Boundary Layer): ⚜ در علم سیالات با مسئله ای بسیار مهم به نام لایه مرزی سر و کار داریم، این اصل به ما می‌گوید که جریان در محل تماس با جسم همواره سرعت جسم را دارد. برای درک راحت تر این اصل میشود فرض کرد که باد از روی یه صفحه رد می شود ، سرعت هوا بر روی سطح برابر صفر است و با افزایش فاصله از سطح سرعت جریان سیال هوا افزایش می یابد. ⚜ این اصل در طراحی هواگرد ها بسیار مهم است زیرا میتوان با افزایش ضخامت این لایه بال های یک پرنده در وضعیت واماندگی قرار گیرد. همچنین این قسمت از سیال به دلیل نداشتن انرژی داخلی خاصی برای ورود به داخل موتور ها مناسب نیست. در هواپیماها برای کاهش ضخامت این لایه از روش های مختلفی اعم از سطوح فرعی مانند Vortex Generator و روش های دیگر مثل مکش از روی سطح به طور فعال استفاده می شود. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ بالا، پائین یا وسط؟! ⚜ ورودی هوا در موتور هواپیماها و جنگنده ها (Air Intake) همیشه مسئله مهمی بوده است. این مسئله همیشه با طرح سوال های مختلفی مانند محل قرار گیری، شکل ورودی و سطح مقطع ورودی روبرو بوده. ⚜ محل قرار گیری ورودی همیشه یکی از مهم ترین مسائل طراحی موتور بوده که طی مدت ها به تکامل های مختلفی رسیده، از دماغه جنگنده تا زیربال و روی بال محل های مختلفی بوده اند که ورودی هوا قرار داشته است. ⚜ در وهله اول بهتر است به برسی و پیدا کردن معایب و مزایا هر کدام از طراحی ها بپردازیم. نوع اول ورودی بر روی دماغه جنگنده است، این مدل ورودی در هواپیما های مثل Su-17 ،Su-22 ،MIG-15 و ... استفاده می شد. از مزیت اصلی این نوع ورودی میتوان به سرعت بالای هوای ورودی اشاره کرد زیرا اولین جایی که هوا با جنگنده برخورد داشت دماغه هواپیما بود و به همین دلیل از فشردگی هوا بالایی در موتور میتوان بهره برد، همچینن به دلیل وجود این موتور در دماغه جنگنده توانایی مانور نسبتا خوبی را داشت، ولی این طراحی با معایب زیادی رو به رو بود، از این معایب می توان به ورود اشیاء به موتور، داغ شدن کابین خلبان به دلیل محل قرار گیری، کمبود قدرت به دلیل اغلب تک موتوره بودن و تولید موج های ضربه ای مضر (Shock Wave) اشاره کرد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نوع دوم ورودی های مرسوم در زیر بال قرار دارند ، این نوع ورودی پر استفاده ترین حالت در جنگنده هاست. به دلیل محل قرار گیری جنگنده قابلیت مانور پذیری بالایی پیدا میکرد (در هنگام اوج گیری های شدید ورودی هوا کاهش چندانی پیدا نمیکرد در نتیجه موتور می‌توانست به طور معمول کار کند). ⚜ این ورودی قابلیت استفاده از دو موتور را نیز داشت به همین دلیل قدرت حمل و مانور دهی افزایش پیدا میکرد، همچین به دلیل محل قرار گیری ظرفیت حمل جنگنده در نیز می‌توانست افزایش پیدا کند. در ضمن با توجه با پائین بودن خطر استال شدن جنگنده کاهش پیدا میکرد (هم خطر استال موتور به دلیل مانور ، هم خطر استال بال به دلیل وجود جریان بر روی بال). ⚜ اما این ورودی معایب خود را نیز دارا بود، از معایب مهم این ورودی احتمال ورود اشیاء بسیار بالا است همچنین به دلیل قرار گیری در پائین احتمال ورود گاز های خروجی تسلیحات و استال موتور وجود دارد. به دلیل پائین بودن ورودی و ایجاد ناهمواری در سطح زیرین رادار گریزی جنگنده کاهش پیدا میکند و همچنین به دلیل در دید بودن ورودی احتمال کشف از طریق سامانه های حرارتی بالا می‌رود. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نوع سوم ورودی ها بر روی بال قرار دارند، این نوع ورودی به دلیل هموار کردن سطح زیرین رادار گریزی را افزایش میدهد ، همچنین به دلیل در دید نبودن ورودی هوا احتمال کشف شدن توسط رادار های حرارتی را پایین می آورد. در این موتور ها احتمال ورود شئ های خارج کمتر است همچنین احتمال ورود گاز های خروجی از تسلیحات شلیک شده کمتر است. ⚜ اما این ورودی معایب بزرگی را نیز همراه دارد، کاهش مانور پذیری یکی از این معایب است زیرا در زاویه حمله های بالا در اثر جدایش جریان از روی بال احتمال کمبود هوای ورودی به درون موتور بالا می رود و میتواند موتور را استال کند. همچنین به دلیل ایجاد مکش بر روی سطح بال احتمال واماندگی خود بال نیز وجود دارد. این طراحی همچنین میتواند برا خلبان خطر زا باشد و چه در هنگام توقف و چه هنگام ایجکت مشکل ایجاد کند. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism