⚜ نازل همگرا: این نوع از نازل ها در در قسمت خروجی خود مقطعی باریک تر نسبت به ورودی دارند، این طراحی باعث می‌شود که سرعت سیال افزایش یابد (اما باید توجه داشت که فشار در این قسمت کاهشی است). ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نازل های واگرا (دیفیوزر): این نوع نازل دارای ورودی با مقطع باریک تر و خروجی بزرگ تر است، این کار باعث میشود فشار سیال افزایش و سرعت ان کاهش یابد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نازل های همگرا، واگرا: این نازل برای دستیابی یه سرعت های مافوق صوت استفاده می‌شوند. اساس کار این نازل ها بر اساس این است که سرعت را داخل قسمت باریک به یک ماخ رسانده (هر ماخ برابر سرعت صوت در ان شرایط است) سپس با افزایش سطح مقطع سرعت به بالا سرعت صوت میرسد. (نکته حائز اهمیت این است که قوانین گاز ها و اصل پیوستگی در سرعت های بالای صوت برعکس زیر صوت است برای مثال اگه در مادون صوت با افزایش سطح مقطع سرعت کاهش می یابد در سرعت های مافوق صوت با افزایش سطح مقطع سرعت کاهش می یابد. این موضوع خود مبحث مفصلی است که باید به صورت جدا بررسی شود.) ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نازل های ثابت ⚜ این نوع از نازل ها در انواع پیشرانه ها مورد استفاده قرار میگیرد. بیشترین استفاده از این نوع نازل در موشک ها و هواپیما هایی با سرعت زیر صوت است، شکل اغلب انها به صورت های معمولی است که ذکر شده و بستگی به مکان و نوع استفاده از انواع نازل ثابت استفاده میشد. ⚜ خروجی تمامی هواپیما های مسافربری از این نوع است زیرا پرواز انها به صورت آرام و اکثرا بدون مخاطرات حرکتی و مانوری است همچنین تعداد اندکی از جنگنده ها نیز از این خروجی استفاده میکنند. مزیت اصلی این نوع از نازل های قیمت پایین آنها است که استفاده از آنها را در تجهیزاتی مثل موشک ها که یک بار استفاده میشوند محبوب کرده است. این نازل ها از ساختاری منسجم و بدون برش و تکه تکه بودن بهره میبرند به همین دلیل میتوانند نیرو بیشتری را نسبت به نازل های متغیر تحمل کنند. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نازل های متحرک ⚜ نازل های سه بعدی: نازل های سه بعدی مرسوم ترین نوع نازل در جنگنده ها است، این نازل می تواند به طور ازاده ۳۶۰ درجه حرکت کند، با این کار می توان نیروی رانش رو هدایت کرد همین مهم میتواند روی مانور پذیری جنگنده بسیار تاثیر گذار باشد. در بعضی از موارد در جنگنده های دو موتوره نازل ها این قابلیت رو دارند که به طور جدا گانه حرکت کنند و این باعث میشود که به توانند مانور های بهتری انجام دهند. ⚜ در بعضی از نازل های سه بعدی این قابلیت وجود دارد که بتوانند سطح مقطع خروجی رو تغییر دهند و با این کار می‌توانند سرعت و فشار گاز خروجی را در موقعیت های مختلف تنظیم کنند. از چالش های پیش رو برای ساخت این نازل ها سیستم تحرک هست همچین آلیاژ به کار رفته در این نوع نازل های به دلیل تماس مستقیم با گاز داغ باید مقاومت بالایی در برابر حرارت و خوردگی داشته باشند. یکی از معایب مهم این نوع از نازل ها رد حرارتی آنها است که در مقایسه با نازل های دو بعدی (انشاالله به زودی راجب این نوع از نازل نیز مطالبی ارائه میگردد) رد‌حرارتی بیشتری باقی میگذارند. (رد حرارتی به این مفهوم است که در فاصله ای از نازل میزان حرارت باقی مانده چقدر است). ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ نازل های متحرک ⚜ نازل های دو بعدی: این نوع از نازل دارای دو صفحه متحرک به موازات یکدیگرند، این صفحات با بالا و پائین شدن یا باز بسته شدن خروجی رو تنظیم میکنند. از مشکلات اصلی این نوع از نازل ها درجه ازادی حرکت انها است که فقط در یک راستا میتوانند حرکت کنند، برا حل این موضوع سازندگان قسمت اتصال رو به صورت دوار ساخته اند تا با چرخیدن این محدودیت رو از بین ببرند. ⚜ این نازل ها به دلیل نوع طراحی استفاده کمتری دارن به طوری که در معدود جنگنده هایی مثل F-22 مشاهده شده اند (البته جدیدا عکس هایی از تجهیز Su-57 های روسی به این نازل ها منتشر شده است) مزیت اصلی و مهم این نوع از نازل ها رد حرارتی انها نسبت به نازل های سه بعدی است که بسیار کمتر است پس میتواند به رادار گریزی جنگنده کمک شایانی کند. همچنین محدودیت های ساخت و طراحی مثل شکل صفحات خروجی و نحوه حرکت انها یکی از موانع ساخت آنها در صنایع هوایی هستند. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ پسا (Drag) مقاومت سیال! ⚜ در علوم مطالعه سیالات پسا عاملی مهم قلمداد می‌شود. پسا باعث می‌شود تا اجسام در هوا مقاومتی در برابر حرکت داشته باشند، این مقاومت دلیل های مختلفی دارد که میتوان از زبری سطح گرفته تا شکل جسم از انها نام برد. علم آیرودینامیک علمی است که در ان فرمول اثبات شده ای نداریم و هوا و جسم در هر سرعت رفتار متفاوتی از خود نشان میدهند، برای همین جریانات رو در دسته بندی هایی با سرعت های متفاوت (مانند Subsonic ،Transonic و ...) مورد برسی قرار میدهند. ⚜ در این سری از مقالات میخواهیم به برسی پسا در سرعت های زیر صوت (Subsonic) بپردازیم، قبل از هر چیزی باید بدانیم که تمام اثراتی که در از انواع پسا به وجود می اند در ضریبی به اسم Cd یا ضریب پسا جمع شده و در رابطه ای که به ان اشاره شده قرار میگیرد و مقدار پسا را به ما نشان میدهد. پس در همینجا متوجه می شویم که مقدار پسا به سرعت، مساحت سطح درگیر با هوا، چگالی و ضریب پسا بستگی دارد. در پست های آینده به برسی عواملی که ضریب پسا را میسازند میپردازیم. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ انواع پسا (Drag): ⚜ عوامل مختلفی باعث ایجاد پسا می شوند، به طور کلی پسا به دو دسته بندی اصلی تقسیم بندی می شوند (در این رشته پست به پسا در سرعت های زیر سرعت صوت (Subsonic) می پردازیم) دسته بندی اول پسای القایی نام دارد (Induced Drag) این نوع از پسا حاصل از نیروی برای تولید شده است. ⚜ دسته بندی دوم پسا پارازیت نام دارد (Parasite Drag) این دسته بندی حاصل از شکل و جنس و پیکر بندی جسمی است که در سیال تحرک دارد. این دسته بندی خود از سه نوع درگ تشکل شده است (Form Drag, Skin Friction Drag , Interference Drag). هر کدام از این پسا ها دلایل خود رو دارند که در ادامه این رشته پست برسی خواهد شد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ به طور کلی با افزایش سرعت پسای القایی کاهش می یابد و پسا پارازیت افزایش می یابد. در یک محدوده سرعت میزان جمع این پسا ها (Total Drag) در کمترین حالت ممکن است، این محدوده سرعت در علم هوانوردی اهمیت بالایی دارد زیرا نسبت برا به پسا بیشترین مقدار است و به همین منظور میتواند برای برخواستن و نشستن هواگرد محدوده ای مورد توجه باشد. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ پسای القایی (Induced Drag): ⚜ این نوع از پسا حاصل از نیروی برا است، هواگرد ها هنگام حرکت و برای بلند شدن از زمین نیاز دارن که به بال های خود زاویه ای بدهند، برخورد هوا با بال باعث ایجاد برداری میشود که بر مرکز آیرودینامیکی ایرفویل عمود است، هنگامی که ایرفویل دارای زاویه باشد این بردار به صورت مورب است. این بردار را می توان به محور های مختصات عمود کرد، نیرویی که بر محور افقی عمود است پسای القایی نام دارد. ⚜ با گذشت زمان و افزایش سرعت زاویه حمله کاهش می‌یابد پس در نتیجه برداری که بر مرکز آیرودینامیکی بال عمود است از حالت مورب به صورتی عمودی در بیاید، همین امر باعث می‌شود که نیروی پسا که برابر کسینوس متمم زاویه حمله است کاهش یابد. پس میتوان دریافت که پسای القایی با افزایش سرعت و در قسمت کروز پرواز کاهش می یابد. ⚜ یکی از دلایل که هنگام فرود هواپیما به صورت مورب فرود می آید این است که بتواند این نوع از پسا را افزایش داده و از سرعت خود بکاهد. در مانور ها نیز این نوع از پسا میتواند خود نمایی کند که نحوه کنترل و استفاده از این پسا خود درسی متفاوت است. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ پسای پارازیت (Parasite Drag): Skin Friction Drag ⚜ این نوع از پسا ها حاصل از شکل و پیکر بندی جسم متحرک در سیال است. این نوع از پسا خود به سه زیر شاخه اصلی تقسیم بندی می شود. ⚜ دسته اول Skin Friction Drag نام دارد، این پسا حاصل از زبری های روی سطح است، این زیری های باعث ایجاد لایه ای بر روی سطح یه اسم لایه مرزی (Boundary Layers) می شود. سرعت سیال در این لایه برابر سرعت جسم متحرک است همین باعث می شود که یک نوع پسا در جسم ایجاد شود، با گذشت زمان این لایه افزایش ضخامت می‌کند و حتی ممکن است باعث واماندگی جسم شود به همین منظور تجهیزاتی مانند Vortex Generator, Suction, Starker و ... طراحی و استفاده می‌شود تا ضخامت این لایه را کم کنند و پسا را کاهش دهند. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism

⚜ آشنایی با مفهوم پسای پارازیت (Parasite Drag): Form Drag در علوم هوانوردی ✈️ ⚜ این نوع از پسا به شکل جسم بستگی دارد، برای مثال یک جسم کروی شکل پسای کمتری نسبت به یک جسم مکعبی شکل دارد. برای اینکه بتوانند بهره وری بهتری از جسم پرنده داشته باشیم نیاز است که به توان این نوع از پسا را کاهش داد، شکل دوکی شکل یکی از معروف ترین شکل ها است که در هواگرد ها استفاده می‌شود. در شکل بالا مشاهده می‌شود که سهم پسای یک جسم ساده در سیال با شکل های مختلف در هوانوردی به چه صورت است. ✍🏻 #m_a 💢 @PersianMilitarism