گویا جناب #وزیر_راه برای حل مشکل گرانی مسکن پیشنهاد کرده‌اند که "مردم فعلاً خانه نخرند"، آنهم درحالیکه مردم مدتهاست فکر خرید #خودرو و #مسکن را از ذهن‌شان بیرون کرده‌اند (همانطورکه خریدن آجیل را برای شب یلدا و نوروز تحریم کردند و با تغییر ذائقه سعی نمودند تا حبوبات و سویا را جایگزین گوشت_قرمز کنند)؛ فقط کاش ایشان و دیگر دوستان‌شان در دولت، اگر خاطر مبارکشان مکدر نمیشود فکری برای حل مشکل اجاره‌نشین‌ها بکنند وگرنه که خودِ مردم با ادامه‌ی پویش #صاحبخانه_خوب، سعی می‌کنند این معضل را نیز خودشان بنحوی حل کنند و به ایشان و دیگر دوستان‌شان نیز برای فرار از پاسخگویی و مسئولیت پذیری کمک کنند!! #صاحبخانه_خوب 📌 کانال استاد علی اکبر رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour Sapp.ir/aliakbareraefipour سروش

⭕️ وارد کردن ۱۲۵ هزار #خودرو خارجی توسط چهار خانواده! 👤رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی مجلس: از ٣۴ هزار خودرو غیرقانونی در سال‌های ٩۶ و ٩٧ ثبت سفارش شده است و همچنین چهار خانواده با استفاده از رانت و تشکیل باند‌های فساد اقتصادی ١٢۵ هزار خودرو خارجی را به کشور وارد کردند. 📌 کانال استاد علی اکبر رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#یادداشت 🔰ماجرای دعوای عرضه خودرو در بورس: 📌بعد از قبول‌کردن بی‌اثر بودن طرح قرعه‌کشی فروش خودرو در سامان‌دهی بازار، در تیرماه امسال، ایده عرضه خودرو در بورس کالا جدی شد. در همین زمان، بازار بحث و دعوای موافقان و مخالفان این طرح جدید داغ شد. آغاز علنی این دعوا، با نامه رئیس شورای رقابت به سازمان بورس بود. 📌رئیس شورای رقابت در این نامه عرضه خودرو در بورس کالا را (به‌جز خودروهای هایما و تارا) غیرقانونی خواند و تاکید کرد که عرضه خودرو باید طبق روال قبل (قرعه‌کشی) صورت گیرد. از طرفی، سخنگوی وزارت صمت اعلام کرده است که ایران‌خودرو و سایپا مکلف به عرضه ۳۰ درصد خودروهای خود در بازار سرمایه هستند. 📌مخالفان عرضه خودرو در بورس مدعی هستند این کار قانونی نیست. چراکه مصوبه‌ای مبنی بر عرضه خودرو در بورس کالا از سوی مجلس شورای اسلامی وجود ندارد. در واکنش به این ادعا، مدیر نظارت بر بورس‌ها در سازمان بورس اعلام کرد که مجموعه بورس صرفاً تابع ضوابط و مقررات تدوین شده توسط شورای‌عالی بورس و سازمان بورس است؛ بنابراین تصمیمات و سیاست‌های شورای رقابت برای سازمان بورس الزام‌آور نیست. 📌وی ادامه داد: تصمیم عرضه خودرو در بورس کالا در شورای‌عالی بورس اتخاذ شده است؛ بنابراین مادامی که این تصمیم ملغی یا اصلاح نشود؛ فرایند عرضه خودرو در بورس به‌مانند گذشته ادامه خواهد یافت. #خودرو ✅ کانال هواداری استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#یادداشت 📌مردم و بازار، بازیچه قدرت‌طلبی شورای رقابت 🔷آخرین بلوای خودرویی کشور، مجادله شورای رقابت و سازمان بورس بر سر چگونگی عرضه خودرو است. بورس طرفدار عرضه خودرو در بورس کالا است و تجربه اخیر نیز کارآمدی این روش را نسبتا نشان داده است. از طرف دیگر، شورای رقابت معتقد است باید خودروها به قیمت‌های اصلاح شده درب کارخانه (همان سیستم قدیمی قرعه‌کشی و سامانه فروش خودرو) فروخته شوند. 🔷با گذشت یک ماه از این کشمکش، بالاخره شورای رقابت که در دهه گذشته با رفت و برگشت‌های مکرر در بازار خودرو، کارنامه قابل دفاعی ندارد، طبق اختیارت قانونی، بازار خودروی کشور را انحصاری تشخیص داده و اعللام کرده که مانند گذشته در حوزه قیمت گذاری و عرضه خودرو اعمال نظر خواهد کرد! 🔷قیمت‌های دستوری گذشته، به‌دلیل بروز نبودن با شرایط بازار، منجر به زیان خودروسازان شده بودند. قیمت‌های دستوری جدیدی که شورای رقابت با کمک سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده اعلام خواهد کرد، قرار است این مشکل را برطرف کنند و قیمت کارخانه را متعادل کنند. 🔷اما واقعیت این است که با چنین تصمیمی، همان اشتباه‌های قبل را تکرار خواهیم کرد. با همان طرز فکری که مشکل را بوجود آورده است که نمی‌توان مشکل را حل کرد! تنظیم بازار، نیازمند توجه به مکانیسم بازار است. قیمت‌ها که به دستور فلان شورا و بهمان ستاد تغییر رفتار نمی‌دهند! 🔷باید بازار را متعادل کرد تا قیمت اصلاح شود، نه برعکس؛ قیمت معلول بازار است نه علت آن. دستکاری قیمت مثل مصرف مسکن است. تنها برای مدتی درد را آرام می‌کند. درمان بازار خودرو کشور در گرو وارد کردن تولیدکنندگان جدید به بازار است. باید به شرکت‌های خودروساز خارجی اجازه دهیم با تاسیس شرکت با همکاری طرف ایرانی، در بازار ما سرمایه‌گذاری کنند. تنها چنین رقابتی است که منجر به توسعه و پیشرفت بازار می‌شود. #خودرو ✅ کانال هواداری استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#یادداشت 🔰رکورد افزایش تولید و افت کیفیت تولید خودرو شکسته شد! 🔷سال گذشته شاهد رشدی قابل‌توجه در افزایش تیراژ خودرو کشور و پسرفتی قابل‌توجه‌تر در کیفیت خودروهای تولیدی بودیم. یک میلیون و سیصد هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد. برنامه وزارت صمت برای امسال، رساندن رقم تولید به یک میلیون و ششصد دستگاه است؛ اما متاسفانه هیچ خبری از برنامه‌ای برای ارتقاع کیفیت (تا رساندن به کف استاندارد!) نیست! 🔶در سال جاری تولید خودرو دو برابر مقدار سال‌های ۹۷، ۹۸ و ۹۹ بوده است. قرعه‌کشی خودرو پایان یافته و از این به بعد متقاضیان در لیست انتظار قرار خواهند گرفت. در سال جدید، دو خودروی جدید داخلی اطلس و آریا نیز به بازار عرضه خواهند شد. همچنین قرار است دو یا سه مدل قدیمی خودرو از رده خارج شوند؛ اما معلوم نیست نیت این تصمیم ساماندهی بازار است یا ملتهب کردن آن. 🔷تنها برنامه وزارت صمت برای آرام کردن سرکشی قیمت‌ها در بازار خودرو، افزایش تولید و عرضه است. اما این تصمیم به‌تنهایی کافی نیست. در نبود بازاری رقابتی، تنها با فشار دولت چنین آماری حاصل می‌شود و با برداشته شدن فشار دولت (به هر دلیلی) به همان آش و کاسه قبلی بر می‌گردیم. اقدام درست و اصولی، حاکم کردن رقابت بر بازار است، به‌جای افزایش تیراژ دستوری که دستاورد آن کاهش کیفیت است. 🔶وزارت صمت در راستای کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تفاهم‌نامه‌ای با شهرداری برای از رده خارج کردن ۵۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت و برقی کردنشان امضا کرده است. البته در شعاری و تبلیغاتی نبودن این تفاهم‌نامه، تردیدهای جدی وجود دارد. #خودرو ✅ کانال هواداری استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#عکس_نوشت 🔰از واردات خودرو غافل نشویم 🔷از سال ١٣۹۸ تا ۱۴۰۱ رقمی در حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان سود ناشی از اختلاف قیمت خودرو کارخانه و بازار به جیب دلالان رفته است. تصور شورای رقابت این است که با کاهش این شکاف قیمت و کم‌تر شدن حاشیه سود، رانت‌خواران از این بازار رفته و دست مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو با قیمت کارخانه‌ای برسد. البته اگر در کنار آن واردات خودرو جدی گرفته نشود، بازهم مردم متضرر می‌شوند. #خودرو ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#یادداشت 🔰چرا خودرو داخلی با دلار گران می‌شود؟ 🔷با محاسبه‌ای سرانگشتی، به این نتیجه می‌رسیم که خودرویی مثل پراید که اعلام شده ارزبری آن تنها حدود ۲ درصد است، نباید با افزایش قیمت دلار گران بشود. پس چرا این اتفاق می‌افتد؟ نکته اینجاست که قیمت مواد اولیه قطعات داخلی نیز (مثل فولاد، ورق، لاستیک و محصولات پتروشیمی) بر اساس نرخ ارز بازار آزاد تعیین می‌شود! 🔹با این حساب، ارزبری حقیقی پراید و سایر خودروهای داخلی بیش از ۸۰ درصد می‌شود. چون همه مواد اولیه آن‌ها (حدود ۸۰ درصد هزینه تولید خودرو) به قیمتی از بازار داخلی خریداری می‌شود که با ارز بازار آزاد (عمدتا در بورس کالا) قیمت‌گذاری می‌شوند. به همین دلیل، قیمت محصول کاملا داخلی شدیدا تحت تاثیر نرخ ارز قرار می‌گیرد. 🔹الزام تولیدکنندگان فولاد، آلومینیوم و... (مواد اولیه) به فروش محصولات خود در بورس کالا به قیمت ارز تعیین شده در بازار مبادله یا ارز تثبیتی، جلوی افزایش قیمت این کالا‌ها در بورس را می‌گیرد، ولی برای جلوگیری از افزایش قیمت کالا‌ها در بازار داخلی کافی نیست. 🔷چرا که افراد (واسطه‌ها و بازرگانان) می‌توانند این محصولات را از بازار بورس (با ارز ارزان‌تر) بخرند، صادر کنند و ارز خود را در بازار آزاد (به قیمت آزاد) بفروشند. این روند منجر به افزایش تقاضا و درنتیجه قیمت این کالا‌ها در بازار داخل می‌شود. باید شرایط به‌گونه‌ای تنظیم شود که تولیدکنندگان بتوانند با قیمت بورس کالا به مواد اولیه مورد نیاز برای تولید محصولات خود دسترسی داشته باشند. #خودرو ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#یادداشت 🔰باید سراغ قطعه‌سازان خارجی می‌رفتیم نه خودروسازان خارجی! 🔷یکی از اشتباهات ابتدایی صنعت خودروسازی ایران، این تصور است که با همکاری خودروساز داخلی با خودروساز خارجی، این صنعت توسعه پیدا می‌کند! شرکت‌هایی چون پژو و رنو وقتی می‌توانند با فروش قطعات منفصله به ایران سود داشته باشند، چرا باید نان خود را آجر کنند و خودروسازی به ایران یاد بدهند؟ نفع آن‌ها در وابسته ماندن ایران است. 🔶دو خودروساز در هر صورتی رقیب یکدیگر هستند. رقبا حاضر به اشتراک تکنولوژی و مهارت‌ نیستند. تازه به این موضوع، پیشینه طرف ایرانی در مذاکره و تنظیم متن حقوقی قرارداد را نیز اضافه کنید! همین موضوع باعث شد همان شرط داخلی‌سازی خودروهای پژو با شروع از ۴۰ درصد، در عمل با ۲۰ درصد شروع شود و افزایش چندانی نیز نیابد. 🔷همکاری خودروساز- خودروساز اشتباهی است که چین نیز مرتکب شد و نتیجه نگرفت؛ اما ما عبرت نگرفتیم. از طرف دیگر، کره جنوبی مسیر دیگری را طی کرد. هیوندای به‌جای تعامل با خودروسازان خارجی، مستقیم سراغ قطعه‌سازان خارجی رفت. یعنی خود مالک خودرو (اجازه تغییر و صادرات محصول) بود و تنها قطعه را از خارج تامین می‌کرد. 🔶البته برای تامین قطعه نیز کم‌کم با حمایت دولت به سراغ داخلی‌سازی رفت. چندین دهه همکاری صنعت خودرو ایران با خودروسازان فرانسوی هیچ ثمره‌ای برای ما نداشت. چند سال باید از یک سوراخ گزیده شویم؟ #خودرو ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

#عکس_نوشت 🔰 زیاندهی خودروسازان داخلی به مرز ۴۰۰ هزار میلیارد تومان رسید 🔶 صورت‌های مالی خودروسازان تا پایان خرداد ۱۴۰۲ نشان می‌دهد مجموع بدهی و زیان انباشته سه شرکت ایران‌خودرو، سایپا و پارس خودرو ۳۹۵ همت (هزار میلیارد تومان) است. در این میان شرکت ایران خودرو با مجموع ۲۱۹ همت بدهی و زیان انباشته، بیشترین سهم را به خود اختصاص داده است. لازم به ذکر است که این میزان زیان فقط برای شرکت‌های مادر هست و میزان زیان شرکت‌های وابسته به آن‌ها لحاظ نشده است. #خودرو ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

⭕️درست تو این چند سالی که شرکتای #خودرو سازی میگن داریم زیان میدیم، ۲۶۰۰ نفر به نیروی انسانی ایران خودرو اضافه شده! در‌حالی که از قبل هم زیاد بودن! هیچکس نمیخواد چک کنه چرا این شرکتای بی‌صاحب این طور با استخدام دسته‌ای، هزینه تولید رو بالا می‌برن؟ ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour

از این وعده‌ی توییتری آقای "امید قالیباف" بعنوان سخنگوی وزارت صمت یکسال گذشت! #خودرو ✅ سخنرانی های استاد رائفی پور 👇 @aliakbareraefipour