جنگ کریدورها.mp3
32.92M
جنگ کریدورها و خاورمیانه جدید
مشاهده فیلم
#دنیای_کریدورها
#نظم_نوین_جهانی
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
تجربیات جهانی توسعه- ۲۰: ابتکار آمریکایی PGII؛ پاتوق جدید آنگلوساکسونها و نوچههایشان!
Partnership for Global Infrastructure and Investment (PGII)
ابتکار PGII در سال ۲۰۲۲ کلید خورد. این کلانپروژه، نام جدید ابتکار B3W آمریکا و متحدانش، که در سال ۲۰۲۱ مطرح شد، است.
ابتکار "جهان برتر را دوباره بساز"
Build Back Better World (B3W)
ابتکار PGII (مشارکت برای زیرساخت و سرمایهگذاری جهانی) در تقابل با ابتکار کمربند و راه BRI چین است و به دنبال ایجاد یک شبکهی جهانی زیرساخت لجستیک و انرژی، از طریق تأمین مالی ۴۰ تریلیون دلاری، مبتنی بر وام برای ساخت جادهها، پلها، فرودگاهها، بنادر، نیروگاهها تا سال ۲۰۳۵ است.
کشورهای عضو: آمریکا، انگلیس، اسرائیل، آلمان، فرانسه، ژاپن، هند، ایتالیا، کانادا، امارات، عربستان، اردن، آنگولا.
#دنیای_کریدورها
#جنگ_کریدورها
#سهمبری_رقابتی_از_زنجیرههای_ارزش
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
باید گریست بر این حکمرانی فشل...
قطب انرژی دنیا با ۳۰۰ روز آفتابی و مناطق وسیع بادی و ۶۰۰۰ کیلومتر امواج ساحلی و زیستتوده و زمینگرمایی و...، نه تنها میلیونها مترمکعب منابع تجدیدناپذیر نسلهای آتی اش را برای مصرف مفت رانتمحور افسارگسیخته منهدم میکند، بلکه امسال قرار است ۱۴۰ همت برای واردات بنزین و گازوئیل حاتمبخشی کند!
virasty.com/tamannaei/1715253100020544904
#دستور_کار_ملی
#یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش
#احیای_حکیمانه_زنجیرههای_ارزش
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
از خامفروشی منابع و صادرات اتلافپایه، تا خامفروشی نیروی انسانی متخصص!
استیلِ زنگنزن و سه اپیزود بیربط!
۱. دیروز، با دوستان در فولاد مبارکه، بزرگترین کارخانه تولیدی کشور، صحبت میکردم. میگفتند در ۴۰ سال گذشته دهها میلیون تن فولاد خام تولید و صادر کردهایم. ولی در زنجیرههای ارزش پاییندستی خیلی عقبیم! حتی هنوز استیل زنگنزن را هم تولید نمیکنیم! خیلی تعجب کردم؛ چرا زنجیرههای سودآور را اینگونه ناقص رها کردهایم؟ توسعهی زنجیرهی پاییندست، یعنی رشد فناوری، سودآوری بالا، اشتغال دانشبنیان. درحالیکه زنجیرهی بالادست، عموماً یعنی مصرف شدید انرژی، اشتغال غیرفناورانه، آلایندگی بالا.
۲. رفته بودم بازار برای خرید قاشق استیل. رقابت شدید انواع برندهای استیل زنگنزن چینی، آلمانی و حتی اماراتی (تحت لیسانس) مشهود بود، ولی خبری از جنس ایرانی نبود! بله؛ زنجیرههای پاییندستی فولاد را رها کردهایم و به نقش خامفروش رضایت دادهایم؛ اسمش را هرچه میخواهید بگذارید: سواری دادن مجانی، حمّال اجنبی، آبکشِ خان!
۳. دوستان دانشگاه دعوت کردند برای مناظره پیرامون مهاجرت نخبگان (بخوانید خامفروشی نیروهای متخصص)، که خوب است یا بد! عرض کردم کشوری که بر حکمرانی مبتنی بر خامفروشی منابع طبیعی اصرار دارد و احیای زنجیرههای ارزش را رها کرده، باید به نتیجهی طبیعی آن یعنی خامفروشی نیروهای متخصص نیز تن دهد! البته اشکالی ندارد؛ در عوض، دانشگاههایمان با مقالات Q1 شان مرزهای دانش را درنوردیدهاند!!
#دستور_کار_ملی
#احیای_حکیمانه_زنجیرههای_ارزش
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
ساختار شبکهی ریلی ایران: یک مدل ناقصالخلقه و کاملاً منحصر بفرد!
دکتر مسعود یقینی، دانشیار دانشکده مهندسی راهآهن دانشگاه علموصنعت
- ساختار راهآهن ایران، نه از جهت نحوهی تفکیک عمودی-افقی، و نه از جهت میزان دولتی-خصوصی بودن، شبیه هیچیک از شبکههای ریلی دنیا نیست.
- در راهآهن ایران، هم زیرساخت و هم لوکوموتیو در اختیار دولت است، و هم دولت خودش سیاستگذار و تنظیمگر و تصدیگر و قانونگذار و ناظر است! این مدل غیربهینه، همچون موجودی ناقص الخلقه است.
پ.ن.: ذات ژئوپلتیک ایران، توسعهی گونهی سبز و انبوهبر ریلی را تجویز میکند. با این حال، بدون اصلاح ساختاری در راهآهن، نمیتوان انتظار تحول و بهبود قابل توجه در این زیرساخت حیاتی کشور را داشت.
#نهضت_ملی_برای_احیای_راهآهن
#اصلاح_ساختار_راهآهن
#خصوصیسازی_ریلی
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
15.29M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
بزرگترین دریافت کنندگان ارز؛ این صنعت با این نحو توسعهی نامتوازن، صنعت نیست!
گزارش عجیب مهندس سید محمد بحرینیان (صنعتگر و پژوهشگر توسعه) از آمارهای ارزی، ۱۴۰۳۰۲۲۳
#سیاست_پیشرفت_صنعتی
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
داغِ خامفروشی!
مصاحبه مهندس سید محمد بحرینیان با روزنامه شرق، ۱۴۰۳۰۲۲۶
- هیچگاه ارزش یک تن صادرات ما بیش از وارداتمان نبوده و این نشان میدهد که ما کارگر مجامع بینالمللی شدهایم و فقط مواد خام میفروشیم!
- برخی از پتروشیمیهای ما در سال ۱۴۰۲، هر تن صادراتشان حدود ۳۱۱ دلار، ۲۳۵ دلار، ۲۲۵ دلار و... بوده است. سالهای قبلتر نیز وضعیت تفاوت زیادی ندارد.
- در سالهای ۱۳۸۵ تا سال ۱۳۹۹ بهطور متوسط ارزش هر تن صادرات کالای محصولات شیمیایی ما ۵۵۱ دلار بوده، و متوسط ارزش واردات هر محصولات شیمیایی ما، ۳۴۱۴ دلار بوده است! این اختلاف بسیار روشن و فاصله بسیار چشمگیر و شرمآور است.
- همین مصیبت را در آهن و فولاد هم داریم. بین ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۹، هر تن صادرات آهن و فولاد ما بهطور متوسط ۴۸۴ دلار و در مقابل هر تن واردات ۷۹۳ دلار بوده است.
- ما در ۱۱۷ سال گذشته، بهجز دورههای خاصی، کسانی را که اهلیت حرفهای داشته باشند، در مسندهای تصمیمگیریهای اقتصادی کشور نگذاشتیم و آنها هم اصولا بدون برنامه، اقتصاد کشور را به امان خدا رها کردند و امروز شاهد چنان وضعی در اقتصاد هستیم که بههیچوجه شایسته این کشور تمدنساز نیست. تمامی محاسبات و شاخصها نشان میدهد که این کشور برای توسعه ایران و اقتصاد خود منابع فراوانی را در اختیار داشته است و هیچ بهانهای هم وجود ندارد.
www.sharghdaily.com/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%B1%D9%88%D8%B2%D9%86%D8%A7%D9%85%D9%87-100/930767-%D8%AF%D8%A7%D8%BA-%D8%AE%D8%A7%D9%85-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4%DB%8C
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404
ایران؛ قطار برقی یا قطار سریعالسیر؟
دکتر سبحان نظری، عضو مرکزی هستهی نخبگانی ابتکار "شیفت" و دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی کشور
- قطار سریعالسیر بسیار گرانتر از قطارهای برقی درمیآید. اینکه معتقدیم الان اولویت با ساخت قطار برقی است، منظورمان این نیست که سراغ قطار سریعالسیر نرویم. اما بهتر است در گام اول سراغ قطار برقی برویم و مبتنیبر آن قطار سریعالسیر را اجرا کنیم. دلیلش هم مسائل بودجهای است. وقتی با یکدهم هزینه قطار سریعالسیر، میتوان مسیر تهران - مشهد را برقی کرد، عقلانی است که فعلا سراغ قطار برقی برویم.
- قطار سریعالسیر میانگین با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و قطار برقی با سرعت میانگین حدود ۲۰۰ کیلومتر در طول مسیر حرکت میکند. تکنولوژی این دو قطار متفاوت است، از نظر خط ریلی و نیروی رانش و طراحی قطار و موارد دیگر.
- هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافهتر میتوانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی میشود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالیکه ساخت قطار سریعالسیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد.
- شرکتهای خارجی روش تامین مالی BOT را برای ساخت قطار سریعالسیر انتخاب نمیکنند، چون میدانند که با بلیت حداقل ۱۰۰ دلاری، مسافر از قطار استفاده نمیکند و آنها در مرحله بهرهبرداری در جا میزنند. اما برای برقی کردن میتوان روی BOT (داخلی یا خارجی) فکر کرد.
isna.ir/xdR6QL
#قطار_سریعالسیر
کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404