از قطار مقدس تا سراب ترانزیت! استاد مهندس علیخانی، نماینده سابق ایران در کمیته حمل‌ونقل بین‌المللی ESCAP - به دلایل بیشمار، قطار تندرو را باید قطار مقدس نامید. قطار تندرو بین کلان‌شهرها با تقاضای مسافر بیش از ده میلیون نفر در سال جهت انحراف تقاضا از جاده و هوا به راه آهن، اولویت نخست بسیاری کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه است. - ترانزیت، یک تله انحرافی برای ایذای کشورهایی مانند ایران است. چین با هدف تسریع در واردات و صادرات غول‌آسای خود، کشورهای منطقه را به سخره گرفته و افتخار می‌دهد که از قلمرو آن‌ها عبور کند! مواد اولیه آن‌ها را ببرد و کالاهای ساخته شده خود را به آن‌ها بفروشد. - چین هیچ مشارکت ساخت با شرکت‌های مسیر نخواهد داشت و نمی‌تواند داشته باشد، او به فکر تولید کار و نان برای بیش از یک میلیارد دهان باز است. - برای ما نسخه ترانزیت می‌پیچند و در کشور خودشان با سرعتی باورنکردنی مشغول توسعه‌ی شبکه تندرو هستند؛ در حالیکه علمای حمل‌ونقل ما، مشغول بحث در مورد ساخت قطارهای تندرو هستند: تهران اصفهان تهران مشهد تهران تبریز تهران اهواز راه‌آهن ساحلی بین بندرامام تا بندرعباس و شاید ادامه آن تا چابهار و سواحل مکران برای سی میلیون سکنه. - چه اولویت‌هایی که شوق به ترانزیت، ما را از آن‌ها دور کرده، و دست استعماری که دو قرن ما را از موهبت ساحل دور کرد از آستینی دیگر حواس ما را به ترانزیت و حمالی پرت کرده و تا ما را به گدایی محض نیاندازند دست بردار نیستند. #قطار_سریع‌السیر #ترانزیت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ایران؛ قطار برقی یا قطار سر‌یع‌السیر؟ دکتر سبحان نظری، عضو مرکزی هسته‌ی نخبگانی ابتکار "شیفت" و دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور - قطار سریع‌السیر بسیار گران‌تر از قطارهای برقی درمی‌آید. اینکه معتقدیم الان اولویت با ساخت قطار برقی است، منظورمان این نیست که سراغ قطار سریع‌السیر نرویم. اما بهتر است در گام اول سراغ قطار برقی برویم و مبتنی‌بر آن قطار سریع‌السیر را اجرا کنیم. دلیلش هم مسائل بودجه‌ای است. وقتی با یک‌دهم هزینه قطار سریع‌السیر، می‌توان مسیر تهران - مشهد را برقی کرد، عقلانی است که فعلا سراغ قطار برقی برویم. - قطار سریع‌السیر میانگین با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و قطار برقی با سرعت میانگین حدود ۲۰۰ کیلومتر در طول مسیر حرکت می‌کند. تکنولوژی این دو قطار متفاوت است، از نظر خط ریلی و نیروی رانش و طراحی قطار و موارد دیگر. - هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافه‌تر می‌توانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی می‌شود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالی‌که ساخت قطار سریع‌السیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد. - شرکت‌های خارجی روش تامین مالی BOT را برای ساخت قطار سریع‌السیر انتخاب نمی‌کنند، چون می‌دانند که با بلیت حداقل ۱۰۰ دلاری، مسافر از قطار استفاده نمی‌کند و آنها در مرحله بهره‌برداری در جا می‌زنند. اما برای برقی کردن می‌توان روی BOT (داخلی یا خارجی)  فکر کرد. isna.ir/xdR6QL #قطار_سریع‌السیر کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پروژه‌های قطار سریع‌السیر در حال حاضر کشور، خیانت به مردم است... نظر جناب آقای مهندس رضا حدادی، متخصص حوزه‌ی اقتصاد زیرساخت‌های لجستیک - سرعت مورد نیاز ریلی کشور ایران در بخش مسافری در آینده ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است. لذا قطار سریع السیر به هیچ عنوان مورد نیاز مردم نیست. - هدر دادن ۲۰ میلیارد دلار پول نفت مردم برای قطار سریع السیر ۳۰۰ تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت بین تهران مشهد و ۸ میلیارد دلار برای تهران قم اصفهان خیانتی است که باید دستگاه قضا و کمیسیون اصل ۹۰ مجلس به این پرونده ها ورود نماید. - ۱۸ سال پیش با وعده‌های پوشالی و گزارش‌های عدد سازی شده توسط مشاورین، قطار سریع السیر تهران قم اصفهان کلنگ خورد و هم اکنون کمتر از ۱۰ درصد پیشرفت دارد و کل مسئولین و کشور در باتلاق این پروژه روز به روز فروتر می روند. با همان شعارهای قبلی، جریان‌هایی به دنبال کلنگ زنی قطار سریع السیر تهران مشهد هستند. چرا تاریخ دارد تکرار می‌شود؟ چون محاکمه ای در کار نیست! - "شیفت" باید پروژه‌های مورد نیاز پیمانکاران و سیاسیون را تعطیل و منابع را به سمت طرح‌های جایگزین مورد نیاز مردم هدایت کند. - پیمانکاران و دلالان در کشور خیلی از "شیفت" جلوترند و احتمال اینکه برای "شیفت" پروژه‌های تحقیقاتی تعریف کنند تا از اصل موضوعات غافل بشود وجود دارد. مبارزه علمی با فساد، با ارائه طرح‌های جایگزین، باید در دستور کار "شیفت" قرار بگیرد. #قطار_سریع‌السیر کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کلان پروژه‌ها در حال حاضر کشور، عموماً حاصل تصمیم‌سازی مافیایی است. دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی حمل و نقل ریلی کشور و عضو شورای مرکزی ابتکار "شیفت" - بسیاری از تصمیم‌سازی‌ها در خصوص کلان‌پروژه‌ ها، بر اساس مطالعات علمی نیست. - با جمعیت فعلی ایران و در شرایط تنگنای منابع مالی کشور، پروژه قطار سریع‌السیر به صرفه نیست. نظام حمل‌ونقل ما در مقیاس شهری و برون شهری وارد مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است و به همین دلیل راهکارهای مشکلات، صرفاً جنبه اقتصادی ندارند بلکه این راهکارها مانند افزایش قیمت سوخت، ابعاد اجتماعی و امنیتی خواهند داشت. - از آن جا که بحران‌ها و تهدیدها بزرگ شده‌اند و از سوی دیگر فرصت‌های بزرگی نیز وجود دارند، ما نیز باید با ابتکارات بزرگ به سراغ حل مشکلات و استقبال از فرصت‌ها برویم. - بایستی ساختار نظام حمل‌ونقل کشور را اصلاح کنیم مثلا با تلفیق بخش‌های مختلف حمل‌ونقل کشور، وزارت حمل‌ونقل تأسیس کنیم. در حال حاضر بخش حمل‌ونقل تبدیل به جزایر نامتحد چندپارچه بی‌صاحب شده است. - آزادسازی دسترسی به داده‌های آماری بخش حمل‌و‌نقل باید صورت بگیرد، این مسئله در حال حاضر حائز اهمیت است زیرا مدیران در دورهمی‌های دوستانه تصمیم می‌گیرند! #کلان‌پروژه‌ها #قطار_سریع‌السیر کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404