فرصت‌های ناب "شیفت" - ۳: ترانزیت هوایی نشست تخصصی «شیفت» با حضور آقای دکتر سید محمود کمالی عضو سابق هیئت محترم شرکت هوانوردی کشور، ۱۴۰۲۰۱۰۹ #ترانزیت_هوایی #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۳: ترانزیت هوایی نشست تخصصی "شیفت" با حضور آقای دکتر سید محمود کمالی عضو سابق هیئت محترم شرکت هوانوردی کشور، ۱۴۰۲۰۱۰۹ برخی محورهای سخنان ایشان: - طرح شیفت باید تلاش کند تا پتانسیل‌های بسیار وسیع ترانزیت هوایی کشور را فعال نماید. - سالانه حدود ۴ میلیارد دلار یارانه دولت به سوخت جت ارزان برای هواپیماهای مسافری کشور تعلق می‌گیرد (در حال حاضر، قیمت هر لیتر سوخت جت برای هواپیماهای مسافری و باری به ترتیب ۶۰۰ تومان و ۳۰ هزار تومان است). این حجم عظیم یارانه‌ی دولتی سبب ایجاد رانت‌های گسترده شده‌است. شرکت‌های هوایی (که عموماً خصوصی هستند)، بدون تلاش جدی و سرمایه‌گذاری برای توسعه‌ی ناوگان پیشرفته و کم‌مصرف جدید، با افزودن و بهره‌برداری از هواپیماهای فرسوده پرمصرف، عملاً بودجه‌ دولتی را هدر می‌دهند. در واقع، اختصاص یارانه‌ی سنگین، هزینه‌ی سوخت شرکت‌های هوایی را بسیار کاهش داده ولی در عین حال، انگیزه‌ی تلاش برای کاهش مصرف و احساس نیاز به سرمایه‌گذاری را نیز کاهش داده است. - میزان عوارض ترانزیت هوایی (Overfly) به نوع هواپیما و مسیر طی شده (بر حسب توقف داشتن یا نداشتن) بستگی دارد. میزان این عوارض برای هر هواپیمای عبوری بدون توقف، حدود ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار است. خدمات مشوق قابل ارائه به خطوط هوایی عبوری، طیف وسیعی است که از تخفیف عوارض عبور تا تامین بخشی از مسافر و بار، سرویس‌های کترینگ، سوخت رسانی و... را در بر می‌گیرد. - ایران، پل ارتباطی هوایی آسیا - اروپا است. رقبای منطقه‌ای همچون عراق و کویت و عربستان، بدلیل مسیر پروازی طولانی تر، نمی‌توانند از نظر مسافت پروازی، با کریدورهای هوایی ایران در بسیاری از پروازهای ارتباطی بین آسیا و اروپا رقابت کنند. پتانسیل روزانه حداقل ۶۰۰۰ پرواز عبوری بین‌المللی (Non-stop) از آسمان ایران وجود دارد که قابل افزایش است. - با برنامه‌ریزی تخصصی و منسجم و سیاست‌گذاری علمی تعرفه‌ای، رسیدن به درآمد ۱۰ میلیارد دلار در سال از ترانزیت هوایی عبوری از کشور، دور از دسترس نیست. سود بالقوه‌ی سهل‌الوصول ناشی از ترانزیت عبوری هوایی، علاوه بر سود سرشاری است که ناشی از سایر فرصت‌های بالقوه‌ی هوایی کشور از جمله خدمات جنبی ناشی از توقف در ایران، افزایش تردد گرشگری، افزایش صادرات انواع محصولات نهایی به نقاط مختلف دنیا می‌باشد. - مهم‌ترین کریدورهای ترانزیت هوایی ایران عبارتند از: ۱- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای CIS و برعکس ۲- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای قفقاز و روسیه و برعکس ۳- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای اروپایی و کانادا و آمریکا و برعکس ۴- کشورهای چین و هند و پاکستان، به اروپا و روسیه و برعکس ۵- اروپا و کانادا به شرق آسیا و برعکس - طرح شیفت، می‌تواند در موضوع توریسم و گردشگری، بسیار پررنگ عمل نماید. از پتانسیل‌های گردشگری مسافری ترکیبی (هوایی-ریلی) برای جذب توریست داخلی و خارجی، تقریبا هیچ استفاده ای نمی‌شود. گردشگری ریلی در ایران، امکان مانور بسیار زیاد دارد که در حال حاضر استفاده‌ی بسیار ناچیزی از این فرصت می‌شود. قدیمی (تاریخی) بودن برخی محورهای شبکه ریلی کشور و نیز جاذبه‌های بسیار متنوع آن در مناطق مختلف شمال کشور، زاگرس، کویر و... فرصت‌های خوبی برای توسعه‌ی گردشگری ریلی در ایران هستند. مناطقی هم‌چون تنگه پنج، بیشه، رودماهی کویر (ایستگاه نصرت آباد)، پل ورسک، صوفیان و جلفا، ایستگاه پیام (آب درمانی)، ... از جمله مناطقی در شبکه ریلی ایران هستند که فرصت‌های مناسبی جهت گردشگری ریلی به حساب می‌آیند و با برنامه ریزی مناسب و تدوین پیوست فرهنگی مناسب، می‌توانند عملیاتی شوند. #ترانزیت_هوایی #گردشگری_ریلی #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404