عدم یکپارچگی بازار و شبکه حمل‌ونقل! کامبیز میرکریمی، نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران و روسیه: بعد از این که اروپایی‌ها از روسیه خارج شدند، روس‌ها حتی نوشابه کوکاکولا را هم از ایران وارد می‌کنند بعد از سفر رئیس جمهور به روسیه حجم زیادی از کالاها به سمت کریدور شمال جنوب آمده است، متاسفانه با این همه ظرفیت صادرات به روسیه، مشکل کشتی برای صادرات به این کشور هنوز حل نشده است! #فرصت‌سوزی #هم‌بست #شیفت کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های زیادی را از دست داده‌ایم... نظرات آقای مهندس مهدی صفری مقدم، دبیر سابق شورای لجستیک مناطق آزاد کشور #نقد_وضع_موجود #فرصت‌سوزی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های زیادی را از دست داده‌ایم... نظرات آقای مهندس مهدی صفری مقدم، دبیر سابق شورای لجستیک مناطق آزاد کشور - به بهانه برگزاری نشستی به میزبانی ترکیه و با حضور مسئولین عراقی، قطری و اماراتی با هدف عملیاتی کردن کریدور ریلی-جاده ای خلیج فارس-اروپا از مسیر عراق و ترکیه یکی از همکاران شاغل در وزارت راه و شهرسازی فرمودند نگران نباشید موقعیت ایران حذف شدنی نیست. متاسفانه طی سال های گذشته به کرات این اعلام موضع را از مسئولین و دست اندرکاران دولتی حوزه ترانزیت در وزارت راه، گمرک و … زیاد شنیدیم. - این حرف نادرست که چون پل شرق و غرب هستیم، جایگاه ما حذف شدنی نیست، انگاره اشتباه و تصور بسیار نادرستی است که صرفا به غفلت و خواب چند دهه ای ما برای واگذار کردن و از دست دادن همه حوزه های اقتصادی که در آنها واجد مزیت بودیم و میدان را برای رقبا خالی کردیم دامن می‌زند. - ببینید در چند دهه ای که با این حرف غلط و تصور اشتباه که ما حذف شدنی نیستیم به خودمان دلداری داده‌ایم چه اتفاقاتی افتاده است: ۱- فرودگاه‌های حاشیه خلیج فارس هاب ترانزیت مسافر و پروازهای شرق به غرب شدند، در حالی که موقعیت فرودگاه امام از جهت ارتفاع از سطح دریا و قرار داشتن در مسیر کریورهای هوایی اروپا به شرق آسیا خیلی مناسب‌تر بود و زمانی قرار بود فرودگاه امام این نقش را بعهده داشته باشد. ۲- ⁠در پروازهای عبوری با وجود کوتاه‌تر بودن طول مسیر عبور از ایران بدلایل عدیده درآمد سرشار ترانزیتی پروازهای عبوری از آسمان کشور را از دست داده‌ایم. ۳- ⁠در حمل‌ونقل دریایی و بنادر با وجود پس‌کرانه گسترده و جمعیت عظیم پس‌کرانه بنادر ما، بنادر حاشیه جنوبی خلیج فارس، هاب ترانزیت و ری‌اکسپورت شدند. ۴- ⁠در حمل‌ونقل ریلی با وجود آن که مسیر عبوری از ایران در کریدور زمینی چین به اروپا نیاز به عبور از دریا ندارد و لذا منطقا هم می‌تواند اقتصادی‌تر باشد و هم زمان عبور کالا کوتاه‌تر باشد (نسبت به شاخه میانی که از خزر عبور می‌کند) و برخلاف شاخه شمالی که در فصل سرما صعب‌العبور است، در همه ایام سال قابل استفاده است، با این وجود با سرمایه گذاری های کشورهای ترک زبان در بنادر دریای خزر، کریدور میانی مسیر اصلی ترانزیت زمینی چین به اروپا شده است. ۵- ⁠با وجود صعب‌العبور بودن مناطق مرزی چین و پاکستان با سرمایه گذاری ۶۵ میلیارد دلاری چین در کریدور CPEC، این کریدور و بندر گوادر مسیر اتصال غرب چین به آب‌های آزاد شده که می‌توانست با هزینه کمتر این مسیر از قلمرو ایران عبور کند و چابهار جای گوادر باشد. ۶- کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس با ایجاد راه‌آهن شورای همکاری خلیج فارس و پروژه لند بریج مشکل بسته شدن احتمالی تنگه هرمز را چاره اندیشی کرده‌اند و در حال حاضر متضرر اصلی بسته شدن تنگه هرمز بدلیل جنگ و ناآرامی خود ایران است. ۷- ⁠ایده پروژه‌ی "درای کانال" و توسعه بندر فاو از قبل از ظهور داعش مطرح شده بود و ما می‌دانستیم این پروژه صرفا بدلیل جنگ و ناآرامی در عراق به تعویق افتاده و بعد از عادی شدن شرایط دوباره پیگیری خواهد شد، اما هیچ کاری نکردیم و با همین استدلال که ما پل شرق و غرب و شمال و جنوب هستیم خودمان را به خواب زدیم. ۸- ⁠ترکیه با مداخله نظامی تا یک قدمی ایجاد کریدور زنگزور و اتصال زمینی نخجوان به آذربایجان پیش رفته تا برای اتصال خود به باکو نیازی به عبور از ایران یا گرجستان نداشته باشد و کریدوری کاملا ترک زبان در راستای موافقت‌نامه چند سال قبل کشورهای ترک زبان مسیر اصلی ترانزیت چین به اروپا شود. ۹- ⁠در بعد تجاری بواسطه قوانین غیرمعقول و بدعت‌های ستاد قاچاق و گمرک و عدم اطمینان زمانی ترانزیت کالا از قلمرو ایران، هیچ فورواردری جرات عبور کالا از ایران را ندارد و فورواردرها حاضرند مسیر دورتر و گران‌تر را انتخاب کنند اما برای اجتناب از جرائم تاخیر در زمان تحویل کالا از مسیر ایران کالا را ترانزیت نکنند. دیگر چه اتفاقی باید بیافتد که بپذیریم از نقشه‌ی ترانزیت محو شده‌ایم؟! #نقد_وضع_موجود #فرصت‌سوزی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404