نقد و نظرات ارزشمند یکی از عزیزان دنبال‌کننده‌ی "شیفت" درود و عرض ارادت دوست ارجمندم مایلم در این نوشتار نگاه تلخ خود را به حضورتان به نمایش بگذارم تا شاید امیدی باشد برای شیرین کامی نسل حاضر و نسل بعد، نسلی که باید بپذیریم خیلی مشکل دارد دور از تصور ما! مایلم نگاهی را منتقل کنم که حاصل سالها تجربه هست پر از شکست و برگرفته از دلی دردمند و بنظرم شایسته هست حتی اگر بعنوان یک چالش در کشور دیده شود و بدنبال راه اصلاح آن بود! چه بخواهیم چه نخواهیم، چه بپذیریم چه نپذیریم، چه خوشمان بیاید چه نیاید ما بشدت عقب افتاده ایم و دلیل این عقب افتادگی نیز فقط خودمان هستیم و بس! ما از منظر آموزه چیزی کم نداریم! نه دین ناقصی داریم نه از مبانی اخلاق کمبودی داریم و نه از دانش بیخبریم پس چرا این همه عقب افتاده ایم؟! همچنین نباید اسیر شعارهای نمایشی مدیریتی شویم شاخص ها در کشور نشان میدهد حرف اساسی برای گفتن نداریم! نه اینکه منکر وقایع کشور باشم بله خودروسازی داریم نیروگاه ساز هستیم سد می سازیم ماشین ساز هستیم کشاورزی داریم اقلام صنعتی تولید میکنیم ولی با همه اینها چرا فاصله معناداری در کشور مشاهده می شود که بین مردم و طبقه خاص وجود دارد و همین باعث می شود عقب افتادگی تشدید شود، چرا که این فاصله ناشی از تنگناهای اقتصادی که همه اقشار مردم را شامل میشود باعث میشود نگاه اصولی به کمبودهای حاکم بر کشور صورت نگیرد و صرفاً روزمرگی و حل و فصل امور غیر ملی در معرض اجرا قرار گیرد که نتیجه کاملأ مشخص است رشد روز افزون همان طبقه خاص! هر یک از ما به تنهایی سخنان خوبی را به زبان می آورد هر یک از ما به تنهایی اهداف خوبی را در سر می پروراند و رؤیای سربلندی کشور را در ذهن دارد ولی با همه اینها قدرت دافعه و اضمحلال حذف و ندیدن این محسنات آنقدر زیاد، قوی و قَدَر است که راه هر پیشرفتی را بر ما می بندد و علت همه اینها فقط در تنگناهای اقتصادی است و نه هیچ دیگر. علت در این است که چون سیستم امکان توزیع عادلانه ثروت را نتوانسته به جریان اندازد خودآگاه و ناخودآگاه مردم از طبقه خاص تبعیت میکنند و در برابر ایده ها گفته ها ابداعات و ... موضع می گیرند و دریچه های موفقیت و پیشرفت یکی پس از دیگری به روی ما بسته میشود وگرنه کیست که نداند مشکلات این کشور چیست و کجا و چگونه حل و فصل می شود؟! نمی دانم چقدر این باور من را باور دارید ولی نه فرهنگ نه دین نه سواد هیچکدام به اندازه اقتصاد سالم تأثیر مستقیم و غیرمستقیم ندارد و این نتیجه گیری صرفأ بدلیل شکست های پی در پی در آوردگاه های شغلی و حرفه ای من نوعی نیست که در جای جای این مرز و بوم دیده و لمس کرده ام. از محضرتان طلب عفو میکنم اگر مصادیقی را که عرض میکنم با جایگاه علمی و شغلی جنابعالی مشابهت دارد ولی با بسیاری استادان کشور نشست و برخاست داشته ام که غالبأ افرادی بوده اند که بسادگی خود را در مسیر راحتی گذاشته تا از سیستم ارتزاق کنند و صرفأ ماشینی با امضای آکادمیک باشند برای اهداف خاص! جان کلام: حال که توفیق پیدا کرده اید کار بزرگی را شروع کنید و بنا به قرائنی که مشاهده کرده ام رفتار و سلوک تان جز آن چیزی است که به وفور دیده ام و انشاالله بر همین مدار نیز می ماند و قطعأ همینگونه خواهد ماند و مانع نفوذ و رشد آفت رایجی که در چنین فعالیت هایی همیشه سیستم را آزار می داده می شوید بیایید موجب خیر شوید برای ما مردم عادی! مردمی از جنس من بر این باورند که باید کار کنند و تلاش کنند و ارتزاق کنند نه اینکه بدون کار و تلاش اجر و مزد و ارتزاقی وصف ناشدنی را صاحب شوند که اگر می توانستند اینگونه باشند بدون شک تا به حال خود را به سیستم چسبانیده بودند حال یا تخصصش را نداشتند و ندارند یا حضورشان در سیستم مشابه باگ در یک نرم افزار است باید از سیستم خارج شوند. اینها را نوشتم تا مجدد تأکید کنم که کار بسیار بزرگ و ارزشمندی را شروع کرده اید اگرچه فعلأ همه چیز روی کاغذ و در ذهن می باشد ولی مهم اندیشه هست که درست هست و خالص و صادق و انشالله با این شرایط بالقوه مانع خستگی و زوال بسیاری از فرآیندهای سیستمی کشور می شوید که هم موجب خیر در این دنیاست و هم باقیات و صالحاتی است برای آن دنیا که انشالله مقام متعالی نصیب تان شود و تقاضای تکراری خودم را مجدد یادآوری میکنم که ضمانت اجرای این طرح و ایده، خروج سریع از کلی گویی و تدوین استراتژی های کلان ملی است که تردید نکنید بزرگترین مانعی خواهد بود بر سر راه عملیاتی شدن این ایده سترگ. پیشنهاد تأسیس یک مجموعه بسیار کوچک ولی با انگیزه فراوان و برگرفته از دانش و تجربه و توانمندی بالقوه و بالفعل را هرچه سریعتر در دستور قرار دهید. کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سپس خود را به قبر بچسبان و آن را ببوس و دو طرف صورت خود را بر آن بگذار، آنگاه به جانب بالای سر بازگرد و بگو: السَّلامُ عَلَيْكَ يَا مَوْلايَ يَا ابْنَ رَسُولِ اللّٰهِ وَرَحْمَةُ اللّٰهِ وَبَرَكاتُهُ، أَشْهَدُ أَنَّكَ الْإِمامُ الْهادِي وَالْوَلِيُّ الْمُرْشِدُ، أَبْرَأُ إِلَى اللّٰهِ مِنْ أَعْدائِكَ، وَأَتَقَرَّبُ إِلَى اللّٰهِ بِوِلايَتِكَ صَلَّى اللّٰهُ عَلَيْكَ وَرَحْمَةُ اللّٰهِ وَبَرَكاتُهُ... فرخنده زادروز سلطان سریر ارتضاء حضرت علی بن موسی الرضا علیه السلام، مبارک باد

مذاکرات اولیه "شیفت" برای رفع یکی از گلوگاه‌های فناورانه‌ی زنجیره‌ی ارزش نساجی زمان: چهارشنبه ۱۰ خرداد ۱۴۰۲ مقارن با روز ولادت باسعادت حضرت رضا عليه السلام آغاز همکاری مشترک کمیته‌ی توسعه‌ی صنعتی شیفت و اساتید دانشکده مهندسی نساجی دانشگاه صنعتی اصفهان و شرکت دانش‌بنیان بهیار صنعت شهرک علمی تحقیقاتی اصفهان، جهت بررسی عملیاتی ورود به چرخه‌ی فناوری ماشین‌آلات ذوب‌ریسی و تبدیل پلی‌استر به نخ.‌.. #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #نفت_پتروشیمی #دستیابی_به_فناوری #مزیت_نسبی_کشور #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

هم‌افزایی کریدورهای ترانزیتی پیشنهادات ارزشمند و راهبردی ایران در نشست وزرای حمل و نقل کشورهای همسایه عراق و اعضای شورای همکاری خلیج فارس: - تشکیل کمیته مشترک برای راهبری و نظارت - تأسیس صندوق مشترک تامین مالی و سرمایه گذاری - ایجاد شرکت‌های مشترک حمل و نقل چندوجهی http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-256652 کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

"راه توسعه": ابرپروژه‌ی ۱۷ میلیارد دلاری عراق - بازسازی بندر فاو، راه‌آهن عراق - ترکیه و کانال خشک بخشی از از اَبَرپروژه‌ی هفده میلیارد دلاری راه توسعه است؛ - عراق این پروژه را رکن اساسی اقتصاد آینده خود برای تبدیل به مرکز ترانزیت کالا میان آسیا و اروپا می‌بیند. - راه توسعه که با توافق اولیه میان امارات و ترکیه برای دور زدن ایران در حال تکمیل است، می‌تواند عراق را شریک زمینی - دریایی چین در BRI کند. - منطقه در آستانه‌ی جنگ کریدوری و رقابت زیرساختی است. - کشورها نه بر پایه پیشینه که بر پایه‌ی چشم‌انداز است که با شما کار می‌کنند. ✍️ یادداشتی از دکتر آرش رئیسی نژاد کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

‍ داستان فاو ✍️ دکتر آرش رئیسی‌نژاد اینجا بندر فاو، در جنوبی‌ترین نقطه عراق در ساحل کوتاه هشتاد و دو کیلومتری این کشور است. طراح این پروژه بیش از شش میلیارد دلاری شرکت ایتالیایی Impregilo با نام جدید Webuild در میلان است. پیمانکار این پروژه نیز که از ۲۰۱۰ [میلادی] کلید خورده‌، شرکت کره‌ای دوو است. اما این همه داستان نیست! عراق از سرمایه‌گذاری کلان برای توسعه‌ی جنوب که بیش از نود درص  در تولید ناخالص داخلی این کشور سهم دارد استقبال کرده [است] چرا که می‌خواهد فاو را به قطبی اقتصادی - ترانزیتی در خاورمیانه تبدیل کند. با تکمیل این پروژه، بندر جدید فاو، بزرگترین بندر خاورمیانه حتی بزرگتر از بندر جبل‌علی دوبی خواهد شد. بندر فاو با راه‌آهن جنوبی - شمالی هزار و دویست کیلومتر با قطارهای سریع‌السیر با سرعت سیصد کیلومتر در ساعت برای ترانزیت کالا و مسافر به فیش‌خابور، در استان دهوک در اقلیم کردستان، و سپس به شبکه ریلی ترکیه وصل و از آنجا به اروپا می‌رسد. شرکت ایتالیایی PEG این مسیر را طراحی و شرکت فرانسوی Alstom مجری است. عراق سودای راه‌اندازیِ کانالِ خشک نیز دارد. گذشته از راه‌آهن جنوبی - شمالی، شبکه‌ای پیچیده از بزرگراه و خطوط لوله نفت و گاز شکل‌دهنده این پروژه است که بندر فاو را به بندر مرسین ترکیه متصل می‌کند. این پروژه دستکم ١٠ استان عراق را در بر خواهد داشت و خلیج‌فارس را به [دریای] مدیترانه متصل می‌کند. بازسازی بندر فاو، راه‌آهن عراق - ترکیه و کانال خشک بخشی از از اَبَرپروژه‌ی هفده میلیارد دلاری راه توسعه است؛ پروژه‌ای که سالانه چهار میلیارد دلار و بیش از ۱صد هزار شغل تولید خواهد کرد. عراق این پروژه را رکن اساسی اقتصاد آینده خود برای تبدیل به مرکز ترانزیت کالا میان آسیا و اروپا می‌بیند. راه توسعه که با توافق اولیه میان امارات و ترکیه برای دور زدن ایران در حال تکمیل است، می‌تواند عراق را شریک زمینی - دریایی چین در BRI کند. عراقی که در سال اخیر ماهیانه دستکم ۹.۸ میلیارد دلار درآمد داشته، هم اکنون در جستجوی راهی برای کاهش نیاز به کانال سوئز و البته تنگه هرمز است. در تهران اما سیزده سال است که دولت‌مردان از همکاری با بغداد برای راه‌اندازی مسیرِ شلمچه - بصره گفته‌اند ولی تاکنون عملی نشده [است]؛ مسیری سی و دو کیلومتری (کوتاهتر از تهران - کرج) که تنها به ۲۵۰ میلیون دلار نیاز دارد. غافل از آنکه عراق تمایلی بدین کار ندارد. چرا؟ چون این مسیر از ارزش استراتژیک فاو می‌کاهد. چرا عراق بندری را که این همه در آن سرمایه‌گذاری کرده خود بی‌ارزش سازد؟ عراق حتی از پذیرش کامیون‌های ایرانی در خاک خود طفره رفته [است]، بار تحویلی در مرز تخلیه شده و با کامیون‌های عراقی حمل می‌شوند. جای شگفتی نیست که عراق زیر بار اتصال راه‌آهن خود به شبکه ریلی ایران نرود. درعوضِ شلمچه - بصره، ایران می‌توانست راه آهن کرمانشاه - بغداد را از مسیر قصرشیرین - خانقین راه اندازد چرا که دسترسی به پایتخت در کشوری از هم‌گسیخته امریست خردمندانه. همچنین، ایران می‌توانست با توسعه خط سنندج - سلیمانیه از مرز باشماق، دسترسی زمینی ایمن به بازار كردستان عراق داشته‌ باشد. این نکات را در گفتگوی سه ماه پیش خود با فردای‌اقتصاد بیان کردم. پیش از این نیز بارها گوشزد کردم که منطقه در آستانه‌ی جنگ کریدوری و رقابت زیرساختی است. اکنون نیز خطابم به دولتمردان است: «کشورها نه بر پایه پیشینه که بر پایه‌ی چشم‌انداز است که با شما کار می‌کنند.» کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سلام علیکم دو مطلب منتشره اخیر در کانال شیفت (یکی سخنان آقای دکتر افندی زاده معاون وزیر راه و شهرسازی در اجلاس بغداد و دیگری مطلب نوشته آقای دکتر رئیسی نژاد در باره پروژه راه توسعه عراق) در تضاد کامل محتوایی هستند. سخنران اول سعی در همگرایی و همکاری منطقه‌ای دارد و نویسنده دوم بر طبل جنگ کریدورها می‌کوبد. آیا با توجه به این تضاد آنها را منتشر کرده‌اید که خوانندگان با دو دیدگاه آشنا شوند؟ یا بی توجه به تضاد؟ از آنجا که کانال شیفت یک کانال صرفاً خبری نیست و هدفمند برای ابتکار شیفت می‌باشد در هنگام انتشار مطالب باید موضع و همسویی مطالب با ابتکار شیفت ملاحظه و اگر مطلب مغایری منتشر شود، علت و توضیحی برای انتشار آن همراه باشد تا خواننده را دچار سردرگمی نکند. ضمنا در باره راه آهن شلمچه بصره که در نوشته آقای دکتر رئیسی نژاد تضعیف کننده نقش بند فاو و پروژه راه توسعه عراق توصیف شده، جای سوال است راه آهن شلمچه بصره چگونه نقش بندر فاو را تقلیل میدهد؟ به نظرم اصلا اینطور نیست و این جنجالی رسانه‌ای است که مخالفان همکاری ایران و عراق برای ترس در نهادهای عراقی به راه انداخته اند. اصولاً راه آهن شلمچه بصره حوزه نفوذ محدودی بین مناطق جنوب‌غربی ایران و جنوب‌شرقی عراق دارد. ضمنا توسعه بندر فاو می‌تواند نقش رقیب قوی با کریدور کشورهای عربی جنوب خلیج فارس به سمت دریای مدیترانه داشته باشد. حتی اگر فرض شود که راه آهن شلمچه بصره دارای کارکرد چند گانه بوده و یکی از کارکردهای آن برای عراق مفید نباشد دولت عراق میتواند مقرراتی بگذارد که فعالیت آن را در کارکردهای مفید برای عراق مجاز کند. دولت عراق در محدود کردن فعالیت مسیرهای ترابری بسیار باسابقه است. بهرحال بنده با مقاله آقای دکتر رئیسی نژاد مخالفم.

جناب آقای مهندس ناصریان عزیز درود بر شما از دقت نظر شما متشکرم. بنده با علم به تفاوت محتوایی مقاله‌ی آقای دکتر رئیسی‌نژاد و ابتکار "هم‌افزایی کریدورهای ترانزیتی" که اردیبهشت ۱۴۰۲ توسط جمهوری اسلامی ایران در اجلاسیه کشورهای حاشیه‌ی خلیج فارس در عراق اعلام شد، آن را منتشر کردم تا خوانندگان عزیز با هر دو دیدگاه آشنا شوند. نظر خود بنده در این خصوص، همانی هست که دی ۱۴۰۱ در مصاحبه با خبرگزاری فارس مطرح کردم 👇👇👇 شیفت -۲| توقف طولانی در ایستگاه ریل شلمچه-بصره؛ گره‌ کار کجاست؟ راهکار چیست؟ بی‌شک ارتقای ظرفیت‌های لجستیکی عراق هم‌چون شبکه‌ ریلی داخلی این کشور و احداث هاب‌های لجستیکی و بارانداز‌های ترکیبی در بنادر فاو و ام‌القصر، در کنار توسعه‌ لینک‌های ارتباطی با شبکه‌ ریلی ایران و قطب‌های بندری به‌ویژه‌ بنادر خرمشهر و امام خمینی، می‌تواند به هم‌افزایی قابل توجه ژئواستراتژیک بین دو کشور کمک کند و توسعه‌ تجارت و تعاملات اقتصادی را منجر شود. با ایجاد هماهنگی و یکپارچگی این ظرفیت‌های حمل‌ونقل، می‌توان به شکل‌گیری یک قطب لجستیکی و تجاری بزرگ به عنوان پل ارتباطی شرق به غرب و دروازه‌ اروپا و شمال آفریقا امیدوار بود. ایجاد منطقه‌ آزاد تجاری مشترک ایران و عراق، مشارکت بخش خصوصی در احداث و بهره‌برداری خط ریلی شلمچه-بصره، و طراحی بیمه‌ی دولتی صادرات به عراق، پیشنهادهایی هستند که مبتنی بر کلان‌راهبرد «شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری» (شیفت) ارائه می‌شوند. www.farsnews.ir/amp/14011004000423 کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پیامبر قرن تازه... سلام بر روح الله

ترویج ایمان و امید؛ ملازم ایران‌دوستی هرکس ایران را دوست دارد، هرکس منافع ملی کشور را دوست دارد، هرکس به دنبال جایگاه باعزت ایران در نظم جهانی پیش روست، باید برای ترویج ایمان و امید تلاش کند... رهبر معظم انقلاب، ۱۴۰۲۰۳۱۴ کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۱۱: کویر کویر ایران، یک بهشت وسیع است با فرصت‌های اقتصادی فراوان... از باد، باج بگیریم. از خورشید، طلا بگیریم. از آب، کره بگیریم. با پنبه، سر ببریم. مصاحبه با استاد محمدعلی سیفی، متخصص حوزه‌ی جغرافیای طبیعی، ۱۴۰۲۰۳۰۵ #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۱۱: کویر کویر ایران، یک بهشت وسیع است با فرصت‌های اقتصادی فراوان؛ ولی به دلیل مدیریت ضعیف، به چشم برهوت بی‌خاصیت به آن می‌نگریم. وسیع‌ترین مناطق کشور ما، معطل و رها افتاده‌است. کمترین استفاده از کویر پهناور ایران، مزارع نیروگاه خورشیدی است که جز مناطقی محدود عملا از این فرصت طلایی استفاده نمی‌کنیم (از خورشید، طلا بگیریم). حتی امارات و عربستان هم به تکاپوی مزارع برق خورشیدی افتاده‌اند تا ۱۰۰ درصد برق خود را از خورشید تامین کنند و طرح کربن صفر را مطرح می‌کنند؛ در حالی که ما (به دلایل مختلف از جمله رانت عظیم انرژی) هم‌چنان به دنبال ساخت نیروگاه سیکل ترکیبی و انهدام انرژی‌های فسیلی تجدیدناپذیرمان هستیم. تولید برق از طریق نیروگاه بادی، یکی ديگر از فرصت‌های بلااستفاده‌ی کویرهای ایران است (از باد کویر، باج بگیریم). به قول مرحوم دکتر کردوانی، کویر، بهترین بستر برای راه‌اندازی پارک‌های خورشیدی و پارک‌های بادی است و با انرژی حاصل از این پارک‌ها می‌توان برق تمام ایران را تأمین کرد. گردشگری کویر، یکی از جاذبه‌های مهم طبیعی و یک صنعت سودده است که می‌تواند با امکانات سفر جاده‌ای و نیز سیستم ریلی و قطارهای گردشگری، تلفیق شود. صنعت پرورش شتر، یک صنعت مزیت دار، کم‌هزینه و پردرآمد است. مراکز پرورش شتر، توسعه‌ی انواع نژاد شتر (گوشتی، شیری، سواری)، مهارت‌آموزی برای پرورش شتر، توسعه‌ی صنایع فرآوری لبنی و دامی شتر و بز، صنایع نساجی و پشم و پتو بافی، صنایع بهداشتی و صابون‌سازی و... از جمله فعالیت‌های مغفول مربوطه در کویر ایران و مناطق مجاور آن هستند. از ۵ درصد ظرفیت این بخش هم استفاده نمی‌کنیم. صاحبنظران معتقدند در شرایطی که بخش‌های وسیعی از کره زمین به سمت گرم شدن و کویری شدن پیش می‌رود، موجوداتی مثل شتر و بز، به عنوان تاب‌آورترین حیوانات کویر، موجودات نجات‌دهنده اقلیم‌های وسیع و اکوسیستم گرم خواهند بود. گیاه خارشتر، در کویر در هر هکتار، تا حدود ۵ تن روئیده می‌شود. این گیاه، هم خوراک شتر است، هم شیره خاص دارد و ترنجبین از آن استحصال می‌شود که گران‌ترین قند جهان است. به علاوه، عرق خارشتر (برای دردهای کلیوی) و بسیاری محصولات دارویی نیز از آن استحصال می‌شود. آب شور کویر، زراعت ویژه خود را دارد. در کوه‌های الموت طالقان، مزارع برنج با آبیاری از طریق آب شور وجود دارد و محصول خوب و فراوان دارد. حدود ۳۷ نوع گیاه شورزی در کویر ایران وجود دارد. اسفناج وحشی، سالیکورنیا و... از جمله گیاهان کویری هستند که در خاک شور و آب شور رشد می‌کنند، واجد خواص فراوان هستند، و هریک پایه‌ی زنجیره‌های ارزش سودآوری می‌باشند، ولی در حال حاضر بهره‌برداری نمی‌شوند. در مرکز مطالعات گیاهان شورزی در سبزوار و یزد، تحقیقات فراوانی انجام شده؛ شیفت باید با بکارگیری صاحبنظران کویر شناس (هم‌چون دکتر سلمانی و نظرات مرحوم کردوانی) موانع این زنجیره‌ها را شناسایی و رفع کند و مدیریت اجرایی جهت پیاده‌سازی آنها را دنبال نماید. از باد، باج بگیریم. از خورشید، طلا بگیریم. از آب، کره بگیریم. با پنبه، سر ببریم. مصاحبه با استاد محمدعلی سیفی، متخصص حوزه‌ی جغرافیای طبیعی، ۱۴۰۲۰۳۰۵ #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

بسم‌الله الرحمن الرحیم امروز ۱۵ خرداد، آغاز قیام امام خمینی برای استقرار حکومت اسلام در ۶۰ سال پیش است. قیام ۱۵ خرداد را گرامی می‌داریم و به همین بهانه سخنی از حضرت امام را مورد بررسی قرار می‌دهیم. امام خمینی جمله‌ای مهم دارند: " پول نباید کار کند" این جمله دقیق است و به نظر ما، در نظریه‌های اقتصادی معیاری است برای تشخیص حق از باطل ما باید نسبت نظریه و اندیشه‌ی خودمان را با این جمله معلوم کنیم. - آیا قائل به رشد پول ازهیچ هستیم؟ - آیا خیال می‌کنیم خلق پول، توسعه می‌آفریند؟ - آیا خیال می‌کنیم ترتیبات موجود خلق پول را باید اصلاح کرد تا توسعه ایجاد کند؟ - آیا رشد پول را مؤثر و ضروری و مهم می‌دانيم؟ - آیا سیاست پولی را مؤثر می‌دانيم؟ - The Essentiality of Money - Is Money Matter? -‌ The Effectiveness of Monetary Policy آیا سخن امام‌خمینی یک‌ نظر فقهی معمولی است که ممکن است با آن‌ موافق یا مخالف باشیم و چیز مهمی نیست؟ یا هرچند درست است اما‌، تعمیم آن به شرایط اقتصاد کلان، کار غلطی است؟ وقتی پول کار می‌کند، انسان از ارزش و کار می‌افتد. در دوران معاصر، پول، کار می‌کند. وقتی پول کار می‌کند، همه تولیدات دیگر با کارکرد پول سنجیده خواهد شد و آنهایی مقرون به صرفه خواهند بود که بهره‌شان برحسب پول بیش از بهره روی پول باشد. اگر بازده فعالیت اقتصادی، بهره روی پول را تأمین نکند، آن فعالیت اقتصادی انجام نخواهد شد، حتی اگر جامعه به آن نیازمند باشد. در اقتصادی که پول کار می‌کند، مسأله اساسا تأمین نیاز آحاد مردم نیست. مسأله چگونگی تأمین سود سرمایه‌داری برحسب پول است. اگر تأمین نیاز جامعه از مسیر تأمین سود سرمایه‌دار بگذرد، آن‌نیاز مرتفع خواهد شد و البته نیاز تاجایی رفع خواهد شد که سود سرمایه‌دار دار تأمین شود. این دقیقا به این خاطر است که پول کار می‌کند. به بیان فنی، بازدهی واقعی هر کالا برای سرمایه‌دار اهمیت ندارد، آنچه مهم است، بازدهی هر کالا برحسب پول است و بازدهی هر کالا برحسب پول دقیقا متأثر از رشد پول است.‌ حتی اگر بازدهی واقعی برای کالایی منفی باشد، بازممکن است تولید آن کالا مقرون به صرفه باشد و کالای دیگری که بازدهی واقعی بسیار بالاتری دارد، اما چون بازدهی اش برحسب پول ناکافی است، تولید نخواهد شد. وقتی پول که معیار سنجش ارزش است، کار کند، در رأس جدول قرارخواهد گرفت. دارایی‌های دیگر باید بهره روی پول را تأمین کنند تا اجازه بازتولید داشته باشند. حتی تولید انسان نیز وقتی مقرون به صرفه است که منافع ایجادش تکافوی هزینه‌هایش را برحسب پول بکند، درغیراینصورت تولید نخواهد شد، چون به پول بهره تعلق می‌گیرد. استخدام نیروی کار تاجایی انجام می‌شود که آنچه انسان تولید می‌کند، ارزشش برحسب پول از دستمزدی که به او داده می‌شود، بیشتر باشد.‌ آن لحظه که بین منفعت سرمایه‌دار از استخدام انسان و دستمزدی که برحسب پول به او می‌دهد، برابری ایجاد شد، استخدام انسان متوقف می‌شود. این یعنی ارزش تولیدی که انسان برای سرمایه‌دار انجام می‌دهد از خود انسان بالاتر است! اینها همه به این خاطر است که در بالای جدول تصمیم، پول نشسته است. باید بهره روی پول را به صفر کشاند تا از آن بالا بیافتد و به جایش انسان بنشیند. انسان‌ نباید در قعر این‌جدول باشد، نباید ارزش تولیدش از خودش بیشتر باشد. باید برعکس باشد. برای این کار، باید بهره روی پول را حذف کرد، باید رشد را از پول گرفت و این فقط در یک‌ حکومت اسلامی با کارگزاران آگاه و متعهد محقق می‌شود نه حکومتی برآمده از طبقه سرمایه‌دار و پولسالار و ناآگاه خداوند در قرآن می‌فرماید: «هُوَ الَّذِى خَلَقَ لَکُم مَّا فِى الاَْرضِ جَمِیعـًا» هرآنچه در زمین است برای انسان آفریده شده است. اما امروزه به‌خاطر این‌که پول کار می‌کند، معکوس این آیه شریفه را مشاهده می‌کنیم. همچنین خداوند می‌فرماید: «وَلَقَدْ كَرَّمْنَا بَنِي آدَمَ» آیا در نظریه اقتصاد متعارف، فرزندان آدم کرامت دارند؟ یا آنچه کرامت دارد پول است؟ در حدیث قدسی می‌خوانیم: «خَلَقْتُ الْأَشْیآءَ لِأَجْلِک، وَ خَلَقْتُک لِأَجْلی» تمام اشیاء را برای تو و تو را برای خود آفریدم.... @drbakhshi_eghtesadekalaan

نظرات یکی از منتقدین احداث انشعاب غربی کریدور شمال-جنوب راه‌آهن رشت آستارا: درآمد ۲۰ میلیون دلاری کارشناسان؟ یا ۲۰ میلیارد دلاری مسئولین؟ بازگشت سرمایه ۸۰ ساله در راه آهن رشت آستارا بر اساس نظر کارشناسان صحت دارد؟ مهندس محمدرضا حدادی، کارشناس حوزه اقتصاد، امنیت و محیط زیست کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نظرات یکی از منتقدین احداث انشعاب غربی کریدور شمال-جنوب مهندس محمدرضا حدادی، کارشناس حوزه اقتصاد، امنیت و محیط زیست راه آهن رشت آستارا: درآمد ۲۰ میلیون دلاری کارشناسان؟ یا ۲۰ میلیارددلاری مسئولین؟ بازگشت سرمایه ۸۰ ساله در راه آهن رشت آستارا بر اساس نظر کارشناسان صحت دارد؟ مطابق اطلاعات موجود، زیرساخت کشور آذربایجان، برای عبور اضافه بار ترانزیت از روسیه به سمت ایران، حدود ۱ میلیون تن در سال می باشد. همچنین با اتصال راه آهن قزوین رشت به بندر انزلی و بندر کاسپین، که ان شاء الله تا پایان سال انجام پذیرید، ظرفیت آزاد مسیر رشت قزوین برای عبور بار ترانزیت روسیه از خط آهن رشت آستارا، حدود ۱ میلیون تن در سال برآورد می شود (فرض خوشبینانه می کنیم کل مسیر از آستارا تا بندر عباس ظرفیت خالی ۱ میلیون تن در سال برای ترانزیت، وجود داشته باشد که البته فرض اشتباهی است چون در برخی از نقاط مسیر ظرفیت خالی وجود ندارد). فاصله آستارا تا بندر عباس نیز حدود ۱۷۰۰ کیلومتر می باشد . میانگین تعرفه هر تن کیلومتر بار ترانزیتی در سال ۱۴۰۲ حدود ۲.۵ سنت دلار می باشد. در نتیجه در شرایط خوشبینانه هر تن ترانزیت از آستارا تا بندرعباس، ۴۳ دلار درآمد ارزی خواهد داشت. با فرض ۴۰ درصد سود و ۶۰ درصد هزینه تعمیر نگهداری خط، هزینه ناوگان و نیروی انسانی و سوخت و ... در نتیجه هر تن ترانزیت حدود ۱۸ دلار سود برای کشور ایران دارد و برای ساده سازی فرض میکنیم هر تن ترانزیت ۲۰ دلار سود داشته باشد. در نتیجه برای عبور یک میلیون تن در سال بار ترانزیتی روسیه از مسیر کشور آذربایجان در ایران، ۲۰ میلیون دلار در سال درآمد خالص ارزی وجود خواهد داشت. لذا در این شرایط برای تسویه قرض ۱.۶ میلیارد دلاری ایران از روسیه، برای ساخت راه آهن رشت آستارا، حداقل ۸۰ سال زمان نیاز دارد. البته فرض شده است که قرض ایران از روسیه بدون سود باشد(همچنین عدم النفع تغییرکاربری حدود ۶۰۰ هکتار از زمین های کشاورزی و عدم کشت برنج و عدم تولید محصولات کشاورزی و باغی در مسیر پروژه در نظر گرفته نشده است). شایان ذکر است مشاور پروژه نیز درآمد سالیانه ۵۰ میلیون دلار در سال را برای راه آهن رشت آستارا، برآورد کرده و با فرض ۴۰ درصد سود، درآمد خالص ۲۰ میلیون دلار در سال بدست می آید که منطقی است و با محاسبه فوق الذکر کاملا همخوانی دارد. لذا سایر اعداد اعلامی مسئولین که ۱۰۰۰ برابر برآورد مهندسین و متخصصین کشور است، هیچگونه پشتوانه علمی و مهندسی ندارد و نباید بر اساس درآمدهای فرضی برخی مسئولین، پروژه رشت آستارا کلنگ زنی شود چرا که در این شرایط منافع ملی کشور به خطر خواهد افتاد و ضروری است مسئولین کشور بر اساس نظر متخصصین و کارشناسان حوزه حمل و نقل حرکت نمایند. #کریدور_شمال_جنوب #جمهوری_آذربایجان #انشعاب_غربی #راه‌آهن_رشت_آستارا کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نقد و نظر: تصمیم‌گیری در احداث یا عدم احداث راه آهن رشت آستارا، پیچیده‌تر از مقایسه محاسباتِ ارائه‌شده است. ✍ مهندس سید مرتضی ناصریان، کارشناس ارشد زیرساخت ریلی و مشاور عالی مطالعات جامع حمل‌ونقل ریلی کشور با سلام و احترام نقدی که بر احداث راه آهن رشت آستارا در کانال شیفت منتشر شده دارای اشکالاتی است. اینکه طرح راه آهن رشت آستارا باید ساخته شود یا خیر بحثی پیچیده‌تر از مقایسه ای است که ارایه شده: ۱. اینکه درآمد پروژه در برخی رسانه ها ۲۰ میلیارد دلار عنوان شده است، بحثی جدید و عددی کاملا نامربوط و دست بالاست ولی این رقم مبنای تصمیم‌گیری برای احداث طرح نبوده است. ۲. اصولاً ترانزیت و حمل و نقل بین المللی علاوه بر اهداف و منافع اقتصادی دارای منافع راهبردی ملی از ابعاد روابط بین المللی و تسهیل مبادلات و مراودات و همبستگی بین کشورها و ارتقای امنیت ملی و ارتقای منافع کشورهای منطقه و محرومیت زدایی مناطق مرزی و ارتقای علم و فن آوری و بهره وری و کاهش تحریم پذیری می‌باشد و نگرش صرفا اقتصادی اشتباه است. ۳. اگر از جنبه اقتصادی بررسی کنیم منافع ترانزیت علاوه بر درآمد حمل ونقل شامل تسهیل صادرات و واردات و امکان ارتقاء و هم افزایی زنجیره‌های ارزش داخلی و توسعه مناطق مرزی و افزایش اشتغال می‌باشد که در نوشته مزبور نادیده انگاشته شده و اصولاً ابتکار شیفت برای تمرکز روی همین جوانب مهم و اقتصادی حمل ونقل و افزایش هم افزایی منطقه‌ای و بین رشته ای است و لذا انتشار مطلبی بر خلاف آرمانهای ابتکار شیفت در کانال شیفت محل تعجب است. ۳. اگر نگاه خود را به درآمد مستقیم حمل ونقل ترانزیتی محدود کنیم این درآمد محدود به تعرفه حمل بار ریلی نیست و شامل درآمدهای تخلیه و بارگیری در پایانه ها و اسکان و رفاهی عوامل ترانزیت و درآمدهای گمرکی و درآمدهای انبارها و درآمدهای بندری و رونق یافتن ترابری باری بین المللی در بنادر کشور نیز می‌باشد که اینها در نوشته فوق منظور نشده است. ۴. محدودیت ترابری ریلی در خطوط ج.آذربایجان واقعیت دارد ولی این محدودیت در مطالعات اقتصادی تاثیر گذار نبوده و نیست زیرا فرض بر این است که ج. آذربایجان نیز به موازات احداث این طرح ظرفیت ترابری خطوط خود را افزایش میدهد و این فرض مبتنی بر توافقات با آن کشور است که در بیانیه باکو در شهریور ۱۴۰۱ صورت پذیرفته و تحکیم آن و عملیاتی شدن آن نیز در دستور کار است و پیگیری می‌گردد. ۴. مقدار ظرفیت بار ترانزیتی قابل عبور از رشت به بندرعباس در شرایط حاضر طبق استعلام رسمی از شرکت راه‌آهن بین ۴تا۵ میلیون تن است. ۵. مطالعات مشاور کارفرما در مطالعات توجیهی در زمینه برآورد بار ترانزیتی بر اساس استمرار روند ترابری سالهای قبل بوده ولی با توجه به تحولات جنگ اوکراین و محدودیت‌های ترابری بین المللی افزایش فوق‌العاده در ترابری بین المللی در این کریدور پیش‌بینی می‌شود. ۶. اینکه در مطالعات مشاور درآمد مستقیم طرح و حمل ترانزیتی حدود ۵۰ میلیون دلار برآورد شده بوده (بر اساس برآورد حمل بار طبق روند قبل) شامل درآمد خالص بوده و اعمال ضریب ۴۰ درصدی به نتایج کار مشاور اشتباه است. ۶. هزینه طرح رقم ۱.۶ میلیارد دلار نیست و برآورد به روز کارفرما با همه ضرایب به ۷۰۰ میلیون دلار نمی‌رسد و آنچه در رسانه ها به عنوان رقم ۱.۶ میلیارد دلار عنوان شده، مبلغ سقف وام قابل استفاده است که علاوه بر هزینه پروژه شامل خرید ناوگان ریلی و ماشین آلات ریلی و امثالهم می‌باشد. با عنایت به موارد فوق مطلب منتشره قبلی به عنوان یک نگرش کاملا تنگ‌نظرانه و بدبینانه و دارای اشتباهات متعدد برای انتشار در کانال شیفت مناسب نبوده است. با این حال اینکه طرح فوق احداث شود یا خیر بحث گسترده و مهم ملی است که باید با جمیع جوانب و با اطلاعات درست سنجیده و تصمیم‌گیری شود. #کریدور_شمال_جنوب #جمهوری_آذربایجان #انشعاب_غربی #راه‌آهن_رشت_آستارا کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور راهبردی «باد جنوبی» South Wind Corridor خط ریلی عریض دوخطه پیشنهادی روسیه برای رسیدن به آب‌های آزاد از طریق ایران روس‌ها، در پیشنهاده‌ی اولیه‌ی خود، ترانزیت سالانه ۲۴ تا ۶۰ میلیون تن از طریق این کریدور را پیش‌بینی کرده‌اند... کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404