🔷بزرگراه چئونگ چان – سئول 🔸شهردار سئول در سال 2003 در شهر معروف به بزرگراه‌های مدرن در دنیا- برای تغییر کاربری «خیابان‌های دو طبقه» و تبدیل فضاهای تردد خودرو به محیط‌های شهروندمحور دستور حذف بزگراه این منطقه را داد. 🔸یکی از بزرگترین پروژه های حذف بزرگراه نه تنها ظاهر زشت و کثیف بزرگراه را از مرکز شهر حذف کرد بلکه آبراه اصلی را که زمانی در مسیر جریان داشته بود را دوباره احیا کرد. 🔹این بزرگراه در سال 1976 برای تقویت جنبه های اقتصادی مناطق محروم شهر سئول ساخته شد اما در سال 2003 با پیشنهاد شهردار این بزرگراه حذف شد و به جای آن یک مسیر پیاده روی ، دوچرخه سواری با فضای سبز ایجاد گردید. این مسیر به یکی از مناطق محبوب شهر تبدیل شد و منافع زیست محیطی زیادی را به همراه داشت. حتی میانگین دمای مرکز شهر چندین درجه کاهش یافت. #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

😍احتمالا انواع و اقسام این مدل بزرگراه ها را مشاهده کردید و در لحظه اول شگفت آور بوده و تعجب نیز کردید! 🔺اما شما فقظ فریب ظاهر جذاب آن را خورده اید. ✒️اتوبان‌ طبقاتی، «نسل منقرض‌شده» معابر درون‌شهری است که ۷۳ سال پیش در ادبیات شهرسازی وارد شد اما اشکالات و نارسایی‌های شهری ناشی از آن، در مدت کوتاهی، تجدیدنظر اساسی دولت‌های محلی در کشورهای مختلف نسبت به جمع‌آوری این اتوبان‌ها را در پی داشت #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

🔶 آسیب‌رسانی بزرگراه ها در سراسر دنیا 🔸بزرگراه‌های طبقاتی سال‌ها در سراسر دنیا کاربرد داشته‌اند اما آسیب‌پذیری آن‌ها برابر زلزله در سالیان گذشته، عاملی بازدارنده برای طراحی و ساختن بزرگراه‌های طبقاتی جدید بوده است. 🔸در ادامه قصد داریم به مواردی از بزرگراه‌های طبقاتی معروف در دنیا بپردازیم که با پیش بینی بروز مشکل یا در پی بروز یک بلای طبیعی توسط مسئولان شهری برچیده شده اند. 🔸"سایپرس استریت" (Cypress Street Viaduct)، در آمریکا نمونه بارزی از این بزرگراه‌های طبقاتی است که در ۱۷ اکتبر سال ۱۹۸۹ آسیب شدیدی را بر اثر زلزله"لوما پریتا" در سال متحمل شد و بخش فوقانی سازه آن روی بخش زیرین سقوط کرد. 🔸همچنین بزرگراه "آلاسکان وی" (Alaskan Way Viaduct)، در زلزله سال ۲۰۰۱ نیز چنین تجربه تلخی را از سر گذراند و این دو سازه، نمونه‌هایی از هفت بزرگراه طبقاتی بودند که در طول دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ در آمریکا ساخته شده بودند. 🔸علاوه بر این طی زلزله "کوبه" ژاپن که در ۱۷ ژانویه ۱۹۹۵ رخ داد، بزرگراه‌های طبقاتی زیادی منهدم شدند و با از بین رفتن این سازه‌ها ، تردد در منطقه زلزله‌زده فلج و عملیات کمک‌رسانی به ویژه در ساعت‌های اولیه پس از زلزله کاملاً ناممکن شد. #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

🔶 جایگزین بزرگراه‌ها در دنیا 🔸وزارت حمل و نقل ایالات متحده اخیرا طرحی ارائه داده که بر حذف نابرابری تمرکز دارد که به دلیل وجود آزادراه‌ها و اتوبان‌های شهری به وجود آمده است. 🔸همچنین نظریه‌ای موسوم به"induced demand" وجود دارد که ثابت می‌کند چنانچه مقامات شهری خیابان‌های موجود را بزرگ‌تر کنند، تعداد بیشتری از مردم از آن‌ها استفاده خواهند کرد. 🔸در سال ۱۹۶۸ فرماندار شهر اورگان، پیشنهاد تغییر دادن آزادراه"هاربوردرایو"(Harbor Drive) واقع در شهر پورتلند به فضای باز را داد و این آزادراه در سال ۱۹۷۴ بسته شد. 🔸 آزادراه "آلاسکان وی" در سیاتل آمریکا هم یکی از پروژه‌های تخریب بزرگراه‌های طبقاتی بود؛ بزرگراهی که در زلزله سال ۲۰۰۱ آسیب دیده بود. با این حال، مهندسان تصمیم گرفتند آن را تخریب کنند و تونل چهار مسیره‌ای به طول دو مایل احداث کنند و خودروها را به داخل آن هدایت کنند. 🔸همچنین "آزادراه پارک ایست"(Park East Freeway) واقع در شهر میلواکی آمریکا، مانعی برای توسعه این ناحیه بود و تخریب آن در سال ۲۰۰۲ شروع شد. به دنبال این کار این منطقه رشد اقتصادی قابل توجهی را تجربه کرده است. #نه_به_بزرگراه 💠 @masaf_memari

🔶 بزرگراه دوژانیرو 🔸در سال 1950 در کلان‌شهر ریو دوژانیرو، محل کنونی برگزاری بازی‌های المپیک در برزیل، پل طبقاتی «پریمترال» ساخته شد. 🔸هدف از ساخت این پل با بودجه دولتی افزایش ظرفیت خیابان‌ها بود. 🔸اما در نوامبر سال 2013 این پل که هزینه زیادی برای ساختش صرف شده بود، تخریب شد و تبدیل به پیاده‌رویی عریض و سرسبز با خط ریل قطار درون شهری در میان آن شد. این تصمیم مهم در راستای طرح توسعه مرکز شهر گرفته شد. 🔸با توجه به اینکه هدف طرح، رشد پایدار شهر بود و متخصصان تصمیم گرفتند استفاده از خودرو‌های شخصی را با گسترش پیاده‌روهای سبز و حمل‌ونقل عمومی کاهش دهند. 🔸همچنین سعی بر آن شده که بزرگراه‌ها را تا جای ممکن به زیرگذر تبدیل کنند و فضای اصلی شهر با حداقل ترافیک خودروهای شخصی محیط سالم و بانشاط‌تری را برای شهروندان به وجود آورد. #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

🔶 شهرهای ماشین‌محور 🔸ادامه فرآیند ساخت بزرگراه‌های طبقاتی باعث ساختن شهرهایی میشود که بیش از انسان‌ها به خودروها تعلق دارند. 🔸همچنین وجود خطرات احتمالی مانند ریزش پل یا بلاهای طبیعی مانند زلزله نیز از دیگر خساراتی است که این شهرها با آنها روبه‌رو هستند. 🔸در این میان مسئولان کلان‌شهرهای دنیا شروع به ارائه راه‌حلهایی کردند تا از ادامه این ساخت‌وسازها جلوگیری کنند.درواقع تجربه‌هایی که با قیمتهای گزافی به دست آمده‌اند، نشان می‌دهند که ساخت بزرگراه‌های بیشتر و پلهای طبقاتی راه‌حلی نیست که یک شهر را از بحران ترافیک و آلودگی نجات دهند. 🔸در این شهرها با تخریب پلهای طبقاتی یا جایگزین کردن باغ‌ روی آنها به جای خودرو، نه تنها دوباره روح زندگی برگشته‌‌ است، بلکه جذابیت سکونت نیز در این مناطق افزایش پیدا کرده و به مناطق محبوب مردم تبدیل شده‌اند. 🔸مردم به محیطهای شهری می‌آیند با یکدیگر تعامل میکنند، با دوچرخه، پیاده یا قطارهای شهری رفت و آمد میکنند و دیگر در اتاقکهای کوچک خودروهای شخصیشان حبس نمیشوند تا بدون هیچ تحرک و تعاملی با طبیعت به سرعت از اتاقکی به اتاقک دیگری پناه ببرند. #نه_به_بزرگراه 💠 @masaf_memari

🔶 باغ‌های مرتفع به جای پل‌های طبقاتی 🔸«های‌ لاین» یک پارک خطی به طول ۱/۶ کیلومتر است که روی بخش مرتفعی از خط آهن قدیمی ساخته شده‌ است. این خط آهن با فضای سبز بازسازی شده است و به‌ عنوان یک راه سبز و پیاده‌ رو در ارتفاع، مورد استفاده قرار می‌گیرد. 🔸بازسازی این خط آهن به‌ عنوان یک پارک درون شهری موجب رونق بخشیدن به بازار املاک در همسایگی این راه شده است. بخش اول این پارک در سال 2009 و بخش دوم آن در سال 2011 افتتاح شد. #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

⭕️ پیشرفت ۹۵ درصدی منطقه یک آزادراه تهران-شمال! 👤خیرالله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل: پروژه منطقه یک آزادراه تهران_شمال ۹۵٪ پیشرفت داشته است. طبق برنامه از پیش تعیین شده زمان افتتاح پروژه در تابستان است. 🔹طی ۴ سال گذشته اقدامات بسیار خوبی در منطقه یک آزادراه انجام شده است که در مقایسه با پیشرفت پروژه طی ۱۹ سال قبل از آن قابل مقایسه نیست. 📌 پ.ن: در خود سئول هم که به شهر "بزرگراه‌های مدرن در دنیا" معروف هستش، بزرگراه‌ها رو کنار گذاشتن و معتقدند بزرگراه‌‌ها راه حل خوبی نبودند! اما در اینجا بزرگراه نماد پیشرفت شده و بهش افتخار هم میکنن! #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari

🔶 باغ‌‌‌راه‌های مرتفع به جای پل‌های طبقاتی (۲) 🔸نمونه‌ای از باغ‌راه‌های مرتفع در مرکز یکی از بزرگ‌ترین شهرهای آسیا ،یعنی سئول، با 20میلیون نفر جمعیت قرار دارند در نتیجه جمعیت پیاده زیادی ر‌ا به این باغ‌ها خواهند آورد. 🔸با استفاده از این باغ‌‌راه‌ها، راه‌های پیاده و دسترسی‌های جدیدی در اطراف ایستگاه‌های مترو و ساختمان‌های مرکز شهر تعریف می‌شوند که راه‌ها را کوتاه‌تر می‌کنند و 25 دقیقه پیاده‌روی را به نصف کاهش خواهند داد. در واقع یک شبکه بزرگ پیاده‌رو در سئول به وجود خواهد آمد. 🔸نگاه مسئولان به این پروژه بلند مدت است و در نظر دارند با گسترش شبکه‌های پیاده و دوچرخه در تمامی سطح شهر و تقویت حمل و نقل عمومی ضرورت وجود خودرو شخصی را از‌ بین ‌ببرند.   ایجاد سیستم اشتراکی استفاده از دوچرخه، افزودن خطوط مترو و گسترش خیابان‌هایی که عبور و مرور خودرو شخصی و تاکسی در آنها ممنوع است، از جمله اقداماتی است که در شهر سئول در حال تکمیل هستند تا شهروندان با بسته شدن بزرگراه‌ها دچار مشکلات عبور و مرور نشوند. 🔸از اواخر سال 2015 بعد از تکمیل شدن عبور و مرور خودرو در بسیاری از پل‌های طبقاتی ممنوع شده و عملیات ساخت باغ‌‌راه‌های مرتفع آغاز شده‌است. 🔸مساحت این پیاده‌رو‌ها دوبرابر یک زمین فوتبال است. ایده اولیه تبدیل پل‌های طبقاتی به فضای سبز از پارک «های لاین» در نیویورک آغاز شد. #نه_به_بزرگراه 💠واحد معماری و شهرسازی مصاف 💠 @masaf_memari