‍ 🔹قوت غالب (نان) بدون سبوس ،برای مردم خطر زاست 🔹همانطور که می دانید گندم قدیمی‌ترین و پرمصرف‌ترین گیاه خوراکی درجهان می‌باشد. اهمیت گندم بیشتر به خواص فیزیکی و شیمیایی دانه آن مرتبط میشود. 🔹پروتئین گندم ازلحاظ غذایی فوق العاده پر انرژی است بخصوص سبوس آن که دارای پروتئین زیادی است. 🔹همچنین شامل ویتامین‌های مختلفی ازجمله ویتامین‌های گروهB , E ,C, A نیزمی‌باشد. آردگندم کامل یک محصول عالی از لحاظ تغذیه ای برای کل خانواده شمامحسوب میشود. 🔹شامل ویتامین هاومواد معدنی ضروری است. ازطرفی انرژی موردنیاز روزانه شما را نیزتامین می کند. آردگندم کامل حاوی ویتامینB12، اسیدفولیک وآهن است. آردسفیددارای امراض فراوان است سبوس را ازگندم میگیرند وکیلویی ۲۰۰۰ تومان میفروشند وآردسفید دارای امراض راکیلویی ۹۰۰یا ۱۰۰۰ تومان میفروشند. بعضی فوت هایی که با فشار خون و..صورت میگیردشاید دلیلش همین آردسفید باشد. 🔹ازطرفی بجای مُخَمِّر،جوش شیرین به خمیر میزنند که خود جای تامل دارد. 🔹این شرایط ۳۰واندی سال است که اتفاق افتاده کدام مسئول جوابگوست؟مطمئنا جاییکه پول ومنفعت باشدجان ومال مردم بی اهمیت است. ✍محسن بازرگان استاد دانشگاه #شهروند_مطالبه‌گر #مسئول_پاسخگو #شهر_ایده‌آل ۵شنبه ۸تیر ۱۴۰۲ https://t.me/gozareshgar_alborz https://eitaa.com/shafafvazolal

پاسخ یکی از مخاطبان گرانقدر کانال گزارشکر به سخنان  علیرضا مجربی،رییس سازمان نظام مهندسی البرز در خصوص تخلفات ساختمانی 🔹علیرضا مجربی،رییس سازمان نظام مهندسی البرز؛ ۹۸درصد ساختمان های ساخته شده دارای تخلف است/طرح تفصیلی باید بروزرسانی شود 🔹علیرضا مجربی رییس سازمان نظام مهندسی البرز در نشست خبری با اصحاب رسانه،به موضوع تخلفات ساختمانی پرداخت. 🔹طبق آمار ۹۸ درصد ساختمان های ساخته شده دارای تخلف است. 🔹و حالا مشکل  ساختمان های ساخته شده بدون پروانه ساخت هم اضافه شده .......................................................... پاسخ👇 🔹تا هیئت مدیره نظام مهندسی با شهرداریها وشوراهای شهری دست تو دستند و نیز مدیرانی مثل استاندارها و هییت ۳ و۴ نفره به خودشون اجازه میدن خلاف قانون برای نظام مهندسی تعیین تکلیف کنند  هر اتفاق ناگواری را انتظار بکشین، مثلا به مردم میگن پول ناظر ومجری و طراح و .....چرا بدین خودتون بسازین با کارشناس دادگستری با مبلغ ۱۰ میلیون حلش میکنیم. دیگه پول شهرداری هم باهاتون کنار میایم. معلومه مالک و سازنده هم از خداشونه که غیر مهندسی بسازند و با شورای شهر و شهردار ببندند. میگن نام مجری را در پروانه ساخت درج نکنین  . راهکار 👇 تا صدور پروانه ساخت در سامانه ای مشترک به نظام مهندسی متصل نشه کار پیش نمیره، تا هیئت مدیره در خدمت مدیران استانیست و منافع مهندسان و کاردانها را نبینه  و فقط فکر جیب خودشان هستند کاری پیش نمیره سامانه مجریان باید درست بشه و ارجاع کار مجری از طریق سامانه مجریان ذیصلاح و از طرق انجمن مجریان صورت بگیره، ابتدا برای صدور پروانه باید فرد به نظام مهندسی بره و نظام اونو به نقشه بردار و طراح معرفی کنه و بعد به مجری مراجعه کنه و در آخر  ناظر تعیین بشه،که فعلا برعکسه حتی پایان کار باید از طریق نظام مهندسی در سامانه مشترک شهرداری و نظام مهندسی رصد بشه کارشناس دادگستری حق تعیین و تکلیف برای ساختمانهای بدون پروانه را نداشته باشه و به نظام مهندسی و کاردانی بسته به نوع شهر سپرده بشه . حداقل یک فرد از نظام مهندسی در شهرداری در اتاق صدور پروانه و پایان ساخت حضور دائم داشته باشه. صلاحیت های نظارت و اجرا و طراحی  برای نظام فنی ومهندسی کاردانی اصلاح بشه. مهندس محسن بازرگان پ.ن:از مخاطبانی که در خصوص مطالب بارگذاری شده در کانال اظهارنظر کارشناسی می کنند،کمال امتنان را داریم🙏 #شهروند_مطالبه‌گر #مسئول_پاسخگو #شهر_ایده‌آل https://t.me/gozareshgar_alborz https://eitaa.com/shafafvazolal

موضوع خودرو سازان و مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی جاده ای 🔹ایران رتبه ۶۴ پرقربانی تصادفات رانندگی جاده ای  را بین ۱۷۹ کشور دنیا دارد که به ازاء هر ۱۰۰٬۰۰۰ نفر جمعیت در هر سال ۱۹ نفر و جمعاحدود ۱۶ هزارو ۱۵۰ نفر تلفات میدهد. گفته میشود  شایعترین علل تصادفات ناشی از عوامل انسانی است و ضعف شدید فرهنگ ترافیکی به علت عدم آموزش و فرهنگ سازی در کشور است که تا کنون انجام نشده بر روی سایر عوامل سایه انداخته است. عامل انسانی را کارشناسان بین ۷۰ تا۹۰ درصد دلیل تصادفات میدانند اما نظر بنده چنین نیست در عین حال متوجه این موضوع باید باشیم که عوامل انسانی درست است که دخیل در اکثر تصادفات است اما آیا با تجهیز و ایمن سازی خودرو ها این عامل انسانی به ۲۰ درصد یا کمترنمیرسد؟ اینکه تمام عوامل مشکلات در هر موضوع کشور را به مردم نسبت دهند باب شده تا از زیر مسئولیت خارج شوند و کسی هم جرات ورود به مشکلات خودرو های مونتاژی داخلی را نداشته باشد. چون تاوان سختی قدرتمندان برایش در نظر خواهند گرفت و یا پاداش کلانی جهت بستن دهان مطالبه گر. قبول داریم عامل انسانی دخیل است و برای رانندگی ایمن و بدون نقص لازم است فردی که پشت فرمان اتومبیل می نشیند از سلامت جسمی و روانی مناسبی برخوردار باشد و توجه وهوشیاری کامل در طول رانندگی داشته باشد اما متولی آموزش ها و تست ها چه کسانی و دستگاههایی هستند؟ با توجه به اینکه سلامت جسمی و روانی افراد در کشور مربوط به وزارت بهداشت و درمان است و این سازمان می تواند نقش موثری در کنترل و پیشگیری از تصادفات رانندگی داشته باشد هنوز بعد از دهه ها کشتار و معلولیت و تلفات سنگین در کشور وظایف و مسئولیت های این سازمان در حوزه پیشگیری و کنترل تصادفات رانندگی تا به حال از سوی دولت هاو مجالس گذشته مشخص و اعلام نشده است. از بیماری های جسمانی می توان به سه بیماری خیلی شایع در جامعه بیماری دیابت و فشار خون بالا و بیماریهای قلبی و عروقی اشاره نمود که ایجاد عوارض انها در پشت فرمان مانند افت یا افزایش قند خون و یا فشارخون و سکته قلبی و مغزی خطرناک بوده و همچنین ضعف بینایی و یا ضعف و ناکارامدی برخی از اندام های موثر در رانندگی و... و. در صدی از تصادفات رانندگی ما را به خود اختصاص می دهد. در کنار بیماریهای گفته شده خستگی و خواب الودگی  نکته قابل توجهی هست. به نظر بنده نتیجه اینکه سیاست ها در زمینه کنترل و کاهش تصادفات رانندگی در کشور تا به حال ناقص و غیر کارشناسی و اشتباه بوده است. تمام سازمان ها و ارگان ها و نهادها در این زمینه وظایف و مسئولیت هایی دارند که نه خودشان می دانند و نه به انها از سوی دولت ها اعلام شده است. مطمئنا مشارکت در امر پیشگیری قطعا هزینه را بسیار کاهش می دهد. دادن تشخیص سلامت جسمی و روانی افرادجامعه به وزارت بهداشت و درمان خیلی از مشکلات را در زمینه تصادفات رانندگی حل خواهد کرد. 🔹برخی از راهکارها تشکیل پرونده پزشکی الکترونیکی برای همه هموطنان و ثبت تمام اطلاعات پزشکی و سوابق بیماری. امر اموزش در زمینه بهداشت و ایمنی در رانندگی و فرهنگ ترافیک درکتب درسی تمام مقاطع تحصیلی  گنجانده شود. شناسایی افرادی که اختلالات شخصیتی دارند. ایجاد کلینبک های خواب و روانپزشکی در سطح کشور از دیگر راهکارهای لازم میباشند. 🔹واما راهکارهای مهمتر و اساسی تر دست مجلسیها و مسئولین صادق و بدون ریا وغیر منفعتی را میبوسد که با احدی بر روی مخاطرات مردم در خودروسازیها مماشات نکنند و قوانین محکم و ایمنی سازی را به اجرا درآورند. از ارزشمندترین کارهایی که باید انجام شود واز دستاوردهای فناوری در راستای کم‌کردن تلفات تصادفات و خطرات بالقوه رانندگی استفاده شود به شرح ذیل میباشد. 🔹استفاده از: ۱. بتن آرسی سی یا آرسی سی پی بجای آسفالت ۲.سیستم برخورد رو به جلو ۳.خط کشی مداوم جاده ها و نصب علامت هشدار در جاده ها و هشدار برروی دست اندازها و تعمیر چاله ها و خرابیهای جاده ۴.سیستم هشداردهنده خروج از مسیر شناسایی نقاط کور ۵.روشنایی در جاده های بسیار تاریک و احاطه شده با کوه و تپه ۶.سیستم ترمز خودکار ۷.دوربین‌های پشتیبان سیستم نظارت بر راننده کروز کنترل‌ ۸. ایجاد کارخانه های نوین خودروسازی و خارج کردن انحصاری ساخت خودرو وخصوصی سازی با دانشجویان فارغ التحصیل صنعت خودرو و جوانان مخترع و کاربلد ،نه بازهم قومی و قبیله ای کردن کارخانه ها ۹.خروج مدیران دولتی از صنعت خودرو و جایگزین کردن متخصصین واقعی ۱۰. در نهایت تغییر در ضخامت لایه بدنه خودرو و قویتر نمودن آن و شاسی پرقدرت. این راهکارها میتواند از بسیاری تصادفات و صدمات غیر قابل جبران پیشگیری کند. و تا مسیولین، نهادها، ارگانهای دولتی ،مجلس و....نخوا هند هیچ اتفاق مثبتی روی نخواهد داد. ✍محسن بازرگان استاد دانشگاه #شهروند_مطالبه‌گر #مسئول_پاسخگو #شهر_ایده‌آل https://t.me/gozareshgar_alborz @shafafvazolal

🟢موضوع خودرو سازان و مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی جاده ای 🔹ایران رتبه ۶۴ پرقربانی تصادفات رانندگی جاده ای  را بین ۱۷۹ کشور دنیا دارد که به ازاء هر ۱۰۰٬۰۰۰ نفر جمعیت در هر سال ۱۹ نفر و جمعاحدود ۱۶ هزارو ۱۵۰ نفر تلفات میدهد. گفته میشود  شایعترین علل تصادفات ناشی از عوامل انسانی است و ضعف شدید فرهنگ ترافیکی به علت عدم آموزش و فرهنگ سازی در کشور است که تا کنون انجام نشده بر روی سایر عوامل سایه انداخته است. عامل انسانی را کارشناسان بین ۷۰ تا۹۰ درصد دلیل تصادفات میدانند اما نظر بنده چنین نیست در عین حال متوجه این موضوع باید باشیم که عوامل انسانی درست است که دخیل در اکثر تصادفات است اما آیا با تجهیز و ایمن سازی خودرو ها این عامل انسانی به ۲۰ درصد یا کمترنمیرسد؟ اینکه تمام عوامل مشکلات در هر موضوع کشور را به مردم نسبت دهند باب شده تا از زیر مسئولیت خارج شوند و کسی هم جرات ورود به مشکلات خودرو های مونتاژی داخلی را ندارد چون تاوان سختی قدرتمندان برایش در نظر خواهند گرفت و یا پاداش کلانی جهت بستن دهان مطالبه گر. قبول داریم عامل انسانی دخیل است و برای رانندگی ایمن و بدون نقص لازم است فردی که پشت فرمان اتومبیل می نشیند از سلامت جسمی و روانی مناسبی برخوردار باشد و توجه وهوشیاری کامل در طول رانندگی داشته باشد اما متولی آموزش ها و تست ها چه کسانی و دستگاههایی هستند؟ با توجه به اینکه سلامت جسمی و روانی افراد در کشور مربوط به وزارت بهداشت و درمان است و این سازمان می تواند نقش موثری در کنترل و پیشگیری از تصادفات رانندگی داشته باشد هنوز بعد از دهه ها کشتار و معلولیت و تلفات سنگین در کشور وظایف و مسئولیت های این سازمان در حوزه پیشگیری و کنترل تصادفات رانندگی تا به حال از سوی دولت هاو مجالس گذشته مشخص و اعلام نشده است. از بیماری های جسمانی می توان به سه بیماری خیلی شایع در جامعه بیماری دیابت و فشار خون بالا و بیماریهای قلبی و عروقی اشاره نمود که ایجاد عوارض انها در پشت فرمان مانند افت یا افزایش قند خون و یا فشارخون و سکته قلبی و مغزی خطرناک بوده و همچنین ضعف بینایی و یا ضعف و ناکارامدی برخی از اندام های موثر در رانندگی و... و. در صدی از تصادفات رانندگی ما را به خود اختصاص می دهد. در کنار بیماریهای گفته شده خستگی و خواب الودگی  نکته قابل توجهی هست. به نظر بنده نتیجه اینکه سیاست ها در زمینه کنترل و کاهش تصادفات رانندگی در کشور تا به حال ناقص و غیر کارشناسی و اشتباه بوده است. تمام سازمان ها و ارگان ها و نهادها در این زمینه وظایف و مسئولیت هایی دارند که نه خودشان می دانند و نه به انها از سوی دولت ها اعلام شده است. مطمئنا مشارکت در امر پیشگیری قطعا هزینه را بسیار کاهش می دهد. دادن تشخیص سلامت جسمی و روانی افرادجامعه به وزارت بهداشت و درمان خیلی از مشکلات را در زمینه تصادفات رانندگی حل خواهد کرد. 🔹برخی از راهکارها تشکیل پرونده پزشکی الکترونیکی برای همه هموطنان و ثبت تمام اطلاعات پزشکی و سوابق بیماری. امر اموزش در زمینه بهداشت و ایمنی در رانندگی و فرهنگ ترافیک درکتب درسی تمام مقاطع تحصیلی  گنجانده شود. شناسایی افرادی که اختلالات شخصیتی دارند. ایجاد کلینبک های خواب و روانپزشکی در سطح کشور از دیگر راهکارهای لازم میباشند. 🔹واما راهکارهای مهمتر و اساسی تر دست مجلسیها ومسئولین صادق و بدون ریا وغیر منفعتی رامیبوسد که با احدی بر روی مخاطرات مردم در خودروسازیها مماشات نکنند وقوانین محکم و ایمنی سازی را به اجرا درآورند. از ارزشمندترین کارهایی که باید انجام شود و ازدستاوردهای فناوری در راستای کم‌کردن تلفات تصادفات و خطرات بالقوه رانندگی استفاده شود به شرح ذیل میباشد. 🔹استفاده از: ۱.بتن آرسی سی یا آرسی سی پی بجای آسفالت ۲.سیستم برخورد رو به جلو ۳.خط کشی مداوم جاده ها و نصب علامت هشدار درجاده ها و هشدار برروی دست اندازها و تعمیر چاله ها و خرابیهای جاده ۴.سیستم هشداردهنده خروج ازمسیر شناسایی نقاط کور ۵.روشنایی درجاده های بسیارتاریک و احاطه شده با کوه و تپه ۶.سیستم ترمز خودکار ۷.دوربین‌های پشتیبان سیستم نظارت برراننده کروزکنترل‌ ۸.ایجاد کارخانه های نوین خودروسازی و خارج کردن انحصاری ساخت خودرو و خصوصی سازی با دانشجویان فارغ التحصیل صنعت خودرو و جوانان مخترع و کاربلد،نه بازهم قومی و قبیله ای کردن کارخانه ها ۹.خروج مدیران دولتی از صنعت خودرو و جایگزین کردن متخصصین واقعی ۱۰.در نهایت تغییر در ضخامت لایه بدنه خودرو و قویتر نمودن آن وشاسی پرقدرت. این راهکارهامیتواند از بسیاری تصادفات وصدمات غیر قابل جبران پیشگیری کند. و تا مسیولین، نهادها، ارگانهای دولتی، مجلس و....نخوا هندهیچ اتفاق مثبتی روی نخواهد داد. ✍محسن بازرگان استاد دانشگاه #شهروند_مطالبه‌گر #مسئول_پاسخگو #شهر_ایده‌آل https://t.me/gozareshgar_alborz شفاف و زلال در ایتا 👇 @shafafvazolal