صنعت خودروسازی کشور، بر خلاف القای فضای رسانه‌ای کشور، ظرفیت بسیار بزرگی است. در واقع به دلیل اثرگذاری #جنگ_شناختی، این ظرفیت بزرگ در اذهان مردم تبدیل به یک نقطه ضعف بزرگ شده است! صنعت خودروسازی 🔹کشور را در زمره بیست خودروساز بزرگ دنیا قرار داده. 🔹نیاز کشور به خودرو را تا حد زیادی پاسخ داده است. در صورت عدم وجود این صنعت در کشور، برای تامین این نیاز بخش زیادی از منابع ارزی کشور باید صرف واردات خودرو و همچنین وابستگی بسیار شدید می‌شد. 🔹مالکیت خودرو در کشور را در ارتقاء داده است. درست است که این صنعت از لحاظ فناوری و کیفیت از رقبای خود عقب است، ولی تولیدات این صنعت موجب صاحب خودرو شدن بسیاری از خانواده‌ها در کشور شده است. 🔹به برکت تحریم‌ها، ظرفیت تولید خودرو در کشور بدون وابستگی شدید به خارج کشور ایجاد شده است. این موضوع نوید آینده‌ای روشن برای صنعت خودروسازی است. البته مدافع وضع موجود صنعت خودروسازی نیستم، اما معتقدم این صنعت یک ظرفیت بسیار بزرگ برای کشور است. در آینده در مورد صنعت خودروسازی خواهم نوشت. #خودرو 🇮🇷یادداشت‌های مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

یکی از بزرگترین مشکلات صنعت خودروسازی، #تعارض_منافع است. 🔹تعارض منافع شرکت‌های خودروساز با مردم (منفعت خودروساز در حفظ وضع موجود یعنی تعطیلی نوآوری، کیفیت پایین، وجود صف خرید و ...)، 🔹تعارض منافع شرکت‌های قطعه‌ساز با شرکت‌های خودروساز (تصمیم‌سازی و بعضاً تصمیم‌گیری شرکت‌های قطعه‌ساز برای شرکت‌های خودروساز)، 🔹تعارض منافع دلال‌های بازار خودرو با مردم (منفعت دلال‌ها در افزایش قیمت)، 🔹تعارض منافع دولتی‌ها و نمایندگان مجلس با شرکتهای خودروساز (دریافت خودرو خارج از ضابطه، معرفی نیروی کار برای استخدام، منافع واردات و ...). 🔹تعارض منافع زنجیره عرضه مواد اولیه در بورس کالا با مردم (عرضه محصولات در بورس کالا یعنی سود بیشتر). راه حل مشکل تعارض منافع، اصلاح قوانین و مقررات و همچنین تنظیم‌گری هوشمندانه دولت است. #خودرو 🇮🇷یادداشت‌های مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

یکی از مشکلات صنعت خودروسازی، #انحصار است. از جمله مهمترین ابعاد این مشکل، انحصار تحقیق و توسعه در این صنعت است. در واقع مسیر تحقیق و توسعه منحصر در خواست خودروساز است. برخی راه حل مشکل انحصار را واردات خودرو میدانند. اما راه حل این مشکل، اصلاح مقررات است. براساس مقررات وزارت صنعت، معدن و تجارت، حداقل ظرفیت سالانه تولید خودرو هنگام صدور مجوز، 100000 خودرو است. این رویکرد موجب انحصار شده است. با کاهش منطقی حداقل ظرفیت سالانه تولید خودرو هنگام صدور مجوز و البته افزایش تنظیم‌گری، میتوان شاهد ورود شرکت‌های تازه نفس و دانش‌بنیان‌ها در این صنعت بود. #خودرو 🇮🇷یادداشت‌های مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

در مورد خودرو چه باید کرد؟ مهمترین الزام سیاست‌گذاری در حوزه خودرو درک شرایط جنگ اقتصادی است. زیرا صنعت خودرو متاثر از جنگ اقتصادی است و سیاست‌گذاری در شرایط جنگی کاملا متفاوت با سیاست‌گذاری در حالت عادی است. با توجه به شرایط حال حاضر خودرو، دو اقدام ضروری است: 🔹افزایش عرضه 🔹مدیریت تقاضا افزایش عرضه با داخلی‌سازی قطعات و تسهیل صدور مجوز ساخت خودرو در میان‌مدت قابل حصول است. مدیریت تقاضا هم با سه سیاست قابل انجام است: 🔹اول تعیین اولویت برای تخصیص خودرو. اولویت خانواده‌های فاقد خودرو هستند! شیوه‌هایی مثل عرضه خودرو در بورس یا بلوکه شدن درصدی از قیمت خودرو در حساب، بر خلاف عدالت و شیوه‌هایی انحرافی هستند. 🔹دوم، مدیریت فضای مجازی (سایت دیوار) است. نقش کانال‌های تلگرامی در بازار ارز را سایت دیوار در بازار خودرو انجام می‌دهد. سایت دیوار ابزاری قوی برای دلال‌های بازار است! 🔹 سوم، جلوگیری از ورود مانده‌های سفته بازی به بازار خودرو از طریق ابزار کنترلی مالیات. در هر دو سطح افزایش عرضه و مدیریت تقاضا، هدایت، حمایت، نظارت و پاسخگویی دولت ضروری است. #خودرو 🇮🇷یادداشت‌های مجتبی غفاری @MojtabaGhafari