#یادداشت 🔰جزییات طرح جهش کریدور ترانزیتی شمال-جنوب 🖱 در تاریخ ۱۴ دی ماه ۱۴۰۱ و پس از جلسات دبیرخانه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی، دو طرح اولویت دار به تصویب رسید. یکی از این طرح‌ها، طرح «جهش کریدور ترانزیتی شمال جنوب» شامل شش اقدام و پروژه زیرساختی در حوزه ریلی بود که وزارت راه و شهرسازی متولی آن است. 🖱 احداث و تکمیل پنج پروژه زیرساختی در کریدور شمال-جنوب و یکپارچه‌سازی مدیریت ترانزیت و افزایش بهره‌وری، دو محور اصلی این طرح است. این پنج پروژه زیرساختی شامل ((احداث راه‌آهن رشت-آستارا))، ((تکمیل راه‌آهن چابهار- زاهدان))، ((احداث راه‌آهن زاهدان – سرخس))، ((دوخطه سازی راه‌آهن سرخس- بافق)) و ((تکمیل راه‌آهن رشت – کاسپین)) می‌شود. 🖱آخرین و یکی از راهبردی‌ترین اقدامات طرح جهش کریدور ترانزیتی شمال-جنوب، ((یکپارچه سازی مدیریت ترانزیت و افزایش بهره‌وری خطوط فعلی و خطوط جدید احداثی با هدف رشد ظرفیت ترانزیتی کریدور به ۳۰ میلیون تن در سال)) می‌باشد که اقدامی نرم‌افزاری از جنس قاعده‌گذاری بوده و بر حل ضعف «بهره‌وری ریلی» تمرکز کرده است. 🖱خطوط فعلی ترانزیتی که بر افزایش بهره‌وری آن‌ها تمرکز خواهد شد، خطوط «رشت-تهران»، «اینچه‌برون-تهران»، «تهران-بافق»، «سرخس-بافق»، و «بافق-بندر شهید رجایی» به عنوان مهم‌ترین خطوط ترانزیتی فعلی کشور است. اکنون بهره‌وری ریلی ایران یک‌سوم میانگین جهانی بوده و این نسبت در مقایسه با کشورهای پیشتاز به یک ششم نیز می‌رسد. این در حالی است که ایران با توجه به وسعت جغرافیایی و ظرفیت قابل توجه معدنی، کشوری با بارهای ریل‌پسند محسوب شده و نقش راه‌آهن در حمل بارهای آن بسیار پررنگ است. 🖱ضعف بهره‌وری باعث شده تا راه‌آهن نه تنها در مورد بارهای ترانزیتی، بلکه برای حمل بارهای داخلی نیز با مشکل مواجه باشد./ ایرنا #ترانزیت ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco