فعلا قابلیت پخش رسانه در مرورگر فراهم نیست
مشاهده در پیام رسان ایتا
🚨 ترکیه رؤیاهای کریدوری خود را در سریال‌هایش نیز پیگیری می‌کند.
🔻 در این سریال ترکیه عثمانی رؤیای ایجاد راه‌آهن کریدوری را مطرح می‌کند و تأکید می‌شود دیگر دنیا را تجار کنترل می‌کنند و نه رهبران مذهبی یا سربازان.
🔹 ایران تا چه حد با سریال‌سازی منافع ملی و ارزش‌های ضروری را در دل و ذهن مردم بومی‌سازی می‌کند؟
🏷 #ایران #ترکیه #کریدور #سریال_ترکی #ترکیه_عثمانی
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫
🚨 تشدید عملیات روانی رسانه‌های باکو برای متقاعد کردن پاشینیان به موافقت نهایی با ایجاد "راه ترکی ناتو" در خاک ارمنستان تحت پوشش رفع مسدودیت از مواصلات منطقه‌ای
🔻 رسانه‌های باکو با استفاده از سخنان اخیر دستیار الهام علی‌اف مبنی بر احتمال انصراف باکو از به اصطلاح "دالان زنگزور" و استفاده از مسیر ایران به‌جای آن و نیز سخنان اخیر پاشینیان در نشست "راه ابریشم" در تفلیس مبنی بر نقش ارمنستان در مواصلات میان شرق و غرب و ایجاد واحد ویژه‌ای در نیروهای امنیتی و انتظامی ارمنستان برای تأمین امنیت خطوط ارتباطی ارمنستان به‌جای نیروهای روسیه، عملیات روانی رسانه‌ای را برای متقاعد کردن پاشینیان به امضای اسناد ذی‌ربط تشدید کرده‌اند!
🔸به گزارش آخار، قابیل حسینلی، تحلیل‌گر سیاسی گفت: پاشینیان و هیأت حاکمه‌اش، افرادی مردد و دودل هستند. آن‌ها باید می‌توانستند چشم‌اندازهای این مسأله را ببینند!!"
رسانه‌ها و مقامات باکو در عملیات روانی برای متقاعد کردن حکومت ارمنستان به دادن "راه تورانی ناتو " به جمهوری آذربایجان و ترکیه بر اساس نقشه انگلیس، از کارت ایران نیز به‌خوبی استفاده می‌کنند و توافق با ایران را مبنی بر ساخت چهار دهانه پل بر روی ارس به‌منظور اتصال بزرگراه شرقی - غربی جمهوری آذربایجان به مسیر ارس در ایران برای رسیدن به نخجوان، مکرراً مورد استناد قرار می‌دهند و مدعی می‌شوند که منافع مالی این طرح به‌جای ارمنستان نصیب ایران خواهد شد!! حال آنکه تجربه ۳۰ ساله استفاده جمهوری آذربایجان از راه‌های ایران برای ارتباط با نخجوان، از نظر مالی، درآمد بالایی ندارد. باکو و ترکیه تحت پوشش طرح مواصلاتی در ارمنستان به دنبال تغییرات ژئوپلتیک در منطقه بر اساس طرح جاه‌طلبانه ایجاد جهان ترک یا توران هستند که نهایتاً به نابودی ارمنستان خواهد انجامید و تأثیر منفی بر مواصلات ایران با منطقه اوراسیا خواهد گذاشت!!
🔗 مرجع
🏷 #ایران #آذربایجان #باکو #ارمنستان #قفقاز #کریدور #زنگزور #دالان_تورانی_ناتو
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫
🚨 حقه‌های جدید باکو برای گرفتن "دالان زنگزور" (دالان ترکی ناتو) از ارمنستان؛ باکو و آنکارا این‌بار خواهان گرفتن سرقفلی استان سیونیک از ارمنستان هستند!!
🔻در پی تأثیرگذاری نسبی عملیات روانی باکو برای به تسلیم کشاندن نیکول پاشینیان و هیأت‌حاکمه غرب‌گرای ارمنستان در دادن "دالان" به باکو و ترکیه تحت پوشش "رفع مسدودیت از خطوط مواصلات" و وعده‌های میان‌تهی مالی به حکومت ایروان، رسانه‌های باکو بر روی حقه‌های جدیدتری برای پیشبرد این خدعه متمرکز شده‌اند.
🔸 سایت تلگراف به نقل از فرهاد مهدی‌اف، تحلیل‌گر نوشت: «رویکردها به "کریدور زنگزور" متفاوت است. در کل من هم سعی می‌کنم نگذارم تحلیلم ١٨٠ درجه با موضع دولت آذربایجان متفاوت باشد. اما بارها تأکید کرده‌ایم که می‌توانیم آن‌را "دالان" و "چیز دیگری" بنامیم. ممکن است به شکل یک دالان صد در صد نباشد. زیرا ممکن است دیدگاه رئیس‌جمهور آذربایجان در موضوع تحقق "کریدور زنگزور" متفاوت باشد. شاید بحث بازگشت آذربایجانی‌های اخراج شده از "زنگزور" (منطقه جنوبی ارمنستان) مطرح باشد. در اینجا باید این موضوع روشن شود که کنترل قانونی این کریدور در دست چه کسی خواهد بود. به احتمال زیاد به‌عنوان حق ملکیت در اختیار ارمنستان باقی می‌ماند!! و به آذربایجان امکان‌هایی برای کنترل کریدور داده می‌شود!! اینکه این راهرو به‌صورت تونل و پل باشد نیز یکی از عوامل مؤثر بر روند کار است!!»
🔸 مقامات و رسانه‌های جمهوری آذربایجان بر این باورند که باکو با دیپلماسی فعال خود و امضای توافق با تهران مبنی بر احداث چهار دهانه پل بر روی ارس برای اتصال بزرگراه جنوبی جمهوری آذربایجان به گذرگاه ارس در ایران و نیز موافقت و شرکت وزیر خارجه جمهوری آذربایجان در نخستین اجلاس وزرای خارجه گروه ۳+۳ (۲+۳) در تهران، دهان تهران را با امتیازات میان‌تهی این چنینی بسته است و در مرحله کنونی، مانع اصلی "طرح دالان ترکی در جنوب ارمنستان" دیگر ممانعت‌های جمهوری اسلامی ایران نیست و این طرح اکنون در گروی امضای نیکول پاشینیان زیر توافق‌نامه احداث تونل‌ها و پل‌های "گذرگاه زنگزور" است!!
🔺️ این در حالیست که حکمت حاجی‌اف، دستیار موذی الهام علی‌اف در مصاحبه با پلیتیکو گفته بود دیگر طرح دالان زنگزور جذابیت خود را برای جمهوری آذربایجان از دست داده است و باکو تماس با ایران را برای مسیر جای‌گزین آغاز کرده است! حکمت حاجی‌اف این نوع فریب‌کاری را در تماس‌هایش با مسئولان ایرانی نیز با چرب‌زبانی پیگیری می‌کند و امیدوار به تأثیربخشی تحمیق‌هایش است!!
🔗 مرجع
🏷 #ایران #امنیت #اقتدار #آذربایجان #باکو #ارمنستان #قفقاز #کریدور #زنگزور #دالان_تورانی_ناتو #سیونیک
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫
🚨 اتصال کریدورهای شمال-جنوب به شرق-غرب در خاک ایران/ کشورمان به راه ابریشم بازگشت
🔻با ایجاد کریدور خزر با نقش‌آفرینی ایران، عملاً کریدورهای شرق - غرب و شمال - جنوب به یکدیگر می‌رسند و کشورمان چهارراه کریدوری آسیا خواهد شد.
🔹روز گذشته خبر مهمی مبنی بر توافق کشورهای اکو، مبنی بر امضای دستورالعمل بین‌المللی و برنامه عملیاتی راهگذر حمل‌ونقلی چین به اروپا از مسیر ازبکستان - ترکمنستان - ایران - ترکیه اعلام شد.
🔹این اتفاق در حاشیه نشست وزرا و نمایندگان وزارتخانه‌های حمل‌ونقلی سازمان همکاری اقتصادی یا اکو اتفاق افتاد. شهریار افندی‌زاده معاون وزیر راه و شهرسازی و نماینده ایران در این اجلاس گفت: «ایران سرزمین فرصت‌های لجستیکی و ترانزیتی جهت تحقق و تکمیل راهبرد‌ها و برنامه‌های اکو در حوزه زنجیره‌های تأمین، تجارت، لجستیک و ترانزیت است و ابتکار "ایران –راه" برای استفاده کشورهاا از مسیر، امکانات و ظرفیت‌های ترانزیتی و لجستیکی ایران برای اتصال آسیای میانه به غرب و جنوب طراحی و اعلام شده است.»
🔹بنابراین گزارش، یکسان‌سازی تعرفه‌ها و رویه‌های حمل‌ونقلی و فرایندهای مرزی در چارچوب پروتکل امضا شده میان کشورها به اجرا گذاشته می‌شود که براین‌اساس پیش‌بینی می‌شود بتوان سهم قابل‌توجهی از حجم ترانزیت چین به اروپا را به مسیر ترانزیت شرقی - غربی ایران جذب کرد.
🔹مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی ایران در این باره در ایکس نوشت: «در دوازدهمین نشست وزرای حمل‌ونقل اکو در تاشکند تفاهم‌نامه دالان (کریدور) ازبکستان - ترکمنستان - ایران - ترکیه را نهایی کرده و به امضا رساندیم. ایران - راه دسترسی عملیاتی آسیای میانه به غرب و جنوب است. همچنین فرصت میزبانی برای اجلاس سال آینده را به دست آوردیم.»
🔹ایفای نقش ایران در کریدور خزر که بخشی از کریدور شرق - غرب یا جاده ابریشم چین است نشان از آن دارد که سناریو کنارگذاشتن ایران از این مسیر شکست‌خورده است و ایران قرار است نقش اول رسیدن چین به اروپا باشد.
🔸ترکیه از سال ۹۹ شمسی در تلاش بوده است با احداث مسیر جدید ترانزیت ریلی بین استانبول تا شیان چین و با حذف ایران، صاحبان کالا را به سمت کریدور مدنظر خود سوق دهد. نخستین قطار باریِ ترکیه در تاریخ ۴ دسامبر ۲۰۲۰ و در آذر ۱۳۹۹ عازم چین شد، این قطار که حامل محصولات صادراتیِ ترکیهای بود، در تاریخ مذکور از مقصد استانبول حرکت و با پیمودن ۸۶۹۳ کیلومتر و عبور از پنج کشور (ترکیه، گرجستان، باکو، قزاقستان و چین) پس از ۱۲ روز به استان «شیان چین» رسید.
🔹موضوع مهم‌تر در این باره توافق اولیه‌ای بود که هفته گذشته برای ایجاد کریدور ریلی از چین تا ایران انجام شد. براین‌اساس وزرای راه و شهرسازی کشورمان و قرقیزستان مأمور شدند با ادامه مذاکرات برای راه‌اندازی یک کریدور ریلی از قرقیزستان تا ازبکستان، ترکمنستان و ایران تفاهم کنند. با ایجاد این کریدور ریلی ایران نقطه کانونی تقاطع و اتصال ۲ کریدور ریلی شرق - غرب و شمال - جنوب خواهد شد.
🔹این موضوع در راستای مذاکرات محمد مخبر معاون اول رئیس‌جمهور و عاقلبیک جباراف نخست‌وزیر قزاقستان در حاشیه اجلاس پیمان شانگ‌های انجام شد.
🏷 #آذربایجان #باکو #ترکیه #کریدور
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫
🚨 خط آهن شمال - جنوب (رشت - آستارا) همچنان در بن‌بست جمهوری آذربایجان گیر کرده است؟!
🔻 از تقریباً دو دهه پیش که با خوش‌باوری و خوش‌خیالی مقامات ذی‌ربط کشورمان، برای حکومت غیرقابل اعتماد جمهوری آذربایجان نیز در ساخت و تکمیل خط آهن شمال - جنوب در قطعه رشت - آستارا نقشی تعریف شد، مشخص بود که به‌علت صداقت نداشتن باکو در روابط با تهران و به‌خصوص پای‌بندی باکو به سیاست تحریمی آمریکا ضدایران، این خوش‌باوری محقق نخواهد شد!
🔸 باکو به‌رغم امضای اسناد مربوط به مشارکت در تأمین مالی قطعه خط آهن رشت - آستارا، پس از گذشت سال‌ها این مشارکت را معطل نگه داشت و نهایتاً ایران برای جلب مشارکت واقعی باکو، خواهان کمک روسیه شد، ولی چند سالی است که چانه‌زدن‌های روسیه نیز در این زمینه کارساز نشده است!
🔸 به گزارش ایسنا، معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل درباره نقش کشور آذربایجان در ارتباط بین کریدور شمال - جنوب در ایران با کشور روسیه اظهار کرد: توافقاتی که درباره کریدور شمال- جنوب صورت می‌گیرد، مربوط به دو کشور نیست، مربوط به چند کشور است. موضوع کریدور شمال - جنوب که در سال‌های گذشته مطرح شده، همواره سه‌جانبه بین ایران- روسیه - آذربایجان بوده و واضح است که کشور آذربایجان هم باید در این موضوع همراهی کند.
🔸 خطیبی ادامه داد: از این‌رو در مذاکرات دوجانبه‌ای که بین ایران و روسیه صورت گرفته، به این موضوع تأکید شده است. روس‌ها هم اعلام کردند که به‌صورت همزمان با کشور آذربایجان در تعامل هستند که بتوانند آن‌ها را هم به این مسیر بیاورند تا این توافق سه‌جانبه شکل بگیرد.
🔸وی در پاسخ به اینکه پس از دریافت پیشنهاد از سوی روسیه، چه زمانی موردنیاز است تا خط ریلی رشت - آستارا تکمیل شود؟ بیان کرد: ما یک زمان حداکثر چهارساله را برای این پروژه پیش‌بینی کردیم و برنامه اجرایی‌مان به این صورت است و فکر می‌کنیم که امکان آن وجود داشته باشد.
🔗 مرجع
🏷 #ایران #آذربایجان #باکو #روسیه #کریدور
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫
کریدور همچنان در دستور کار است.pdf
1.34M
🚨 کریدور همچنان در دستور کار است
✍️ #شعیب_بهمن، کارشناس مسائل بین‌الملل
🔻 برخلاف سال‌های قبل که شاهد نوعی ایستایی در #قفقاز جنوبی بودیم، تحولات سه سال گذشته پرسرعت و شتابان بوده است. البته در مورد #قره‌باغ همیشه درگیری‌های نسبتا پراکنده‌ای وجود داشته ولی این درگیری‌ها آثار بسیار مهم و بلند‌مدتی بر جای نمی‌گذاشت. عملا در سه سال گذشته محیط منطقه دگرگون شده و به‌نوعی شاهد شکلی از تغییرات ژئوپلیتیکی بوده‌ا‌یم؛ چه منطقه قره‌باغ و چه هفت منطقه پیرامونی آن...
💬 عناوین مطالب مطرح شده در این یادداشت عبارتند از:
🔸 تغییر نقش بازیگران مؤثر
🔸 2 تحلیل درباره جنگ
🔸 غفلت استراتژیک #ایران
🔸 پیگیری #کریدور در پشت صحنه
🔸 ناتوانی روس‌ها در مدیریت تحولات
🔸 احتمال عضویت #باکو و #ایروان در #ناتو
👇
🆔 ☫ @sardabir313 ☫